Wracktour 109: Die Betsy Anna

Dieses viktorianische Collier-Wrack vor Swanage wird für die meisten Taucher ein gutes Erlebnis sein, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS

Ich habe es mir gegönnt bei 65m mit denen des letzten Monats Wracktour von HMS Terrasse, diesen Monat bereisen wir ein schönes, einfaches Wrack. Der Betsy Anna liegt auf einem flachen Kiesboden in 25 m Tiefe, etwas zu tief für diejenigen mit Einsteigerqualifikationen, aber ein stressfreier Tauchgang für alle Taucher mit der nächsthöheren Qualifikation.

Vor etwa zehn Jahren glaubte man, dass dieses Wrack das gewesen sei Dagmar. Seitdem hat Dave Wendes ein Typenschild mit der Seriennummer vom Donkey-Boiler geborgen und ihn als identifiziert Betsy Anna. Die reale Dagmar, ein bewaffnetes Handelsschiff, das 1941 versenkt wurde, wurde weiter westlich zwischen St. Alban's Head und Portland identifiziert.

Ein Großteil der Struktur der Betsy Anna ist auf den Meeresboden eingestürzt, daher beginnt unsere Tour am Hauptkessel (1), der 4 m vom Kies und den allgemeinen Trümmern entfernt ist.

Hinter dem Kessel ist die Dreifachexpansionsdampfmaschine nach Backbord zusammengebrochen (2), so dass die Kolben immer noch durch ein Wirrwarr von Pleuelstangen mit der Kurbelwelle verbunden blieben.

Von der Kurbelwelle führen ein freiliegendes Drucklager und dann die Propellerwelle nach achtern. Direkt an der Steuerbordseite des Drucklagers ruht eine Frachtwinde aufrecht auf dem Meeresboden (3), was darauf hindeutet, dass der allgemeine Einsturz dieses Teils des Wracks nach Steuerbord erfolgte.

Weiter hinten ist die Propellerwelle teilweise von den Überresten eines Tunnels bedeckt (4) bevor er im Heck verschwindet. Wie bereits durch die Winde angedeutet, ist auch das Heck nach Steuerbord gefallen. Ein Teil des Decks mit Geländer und Pollern ist abgebrochen und steht aufrecht (5).

Dahinter befindet sich der Lenkungsquadrant (6) ist teilweise im Meeresboden vergraben, mit Ruderschaft und Ruder (7) verdreht.

Da das Wrack nach Steuerbord eingestürzt ist, folgt unsere Route zurück mittschiffs der Steuerbordkante des Wracks. Ein paar Rumpfplatten und ein Paar Poller (8) vom Heck nach außen führen.

Direkt dahinter tritt die Lenkkette aus dem Kies hervor und verläuft entlang eines U-förmigen Führungsabschnitts (9).

Die Kette krümmt sich dann vom Wrack weg (10) bevor es sich zurückschlängelt und in einem erhöhten und nach oben gerichteten Abschnitt des Decks verschwindet (11). Dies wäre der Boden des Steuerhauses gewesen, bevor die Betsy Anna zusammenbrach.

Direkt vorn befindet sich ein weiterer Block, der Steuer- und Steuermotor (12). Schauen Sie sich das Ende des Wracks genau an und entdecken Sie die verrottete Nabe des Schiffsrads, die noch an Ort und Stelle ist. Bei einem so kaputten Wrack kommt es selten vor, dass die Komponenten der Steuerung eine fast durchgehende Verbindung bilden, die vom Ruder bis zum Ruder und Rad verfolgt werden kann. Direkt neben dem Ruder ragt die Schwanzflosse eines Ankers aus dem Kies. Es ist kein gewöhnlicher Ort, um einen Anker zu finden.

Etwas weiter vorne vom Steuerstand und in Richtung des Hauptteils des Wracks befindet sich eine benzinbetriebene Pumpe (13).
Dies war nicht Teil des Betsy AnnaEs geht um Ingenieurskunst, aber um Bergungsausrüstung, die versucht, das Schiff über Wasser zu halten.

Das Betsy Anna Ursprünglich lief das Schiff bei Prawle Point in Devon auf die Felsen und war auf dem Weg nach Cowes zur vollständigen Reparatur, als die Lecks die Pumpe beschädigten und es unterging.

Von der Pumpe aus verläuft ein aufrechter Rippenabschnitt entlang des Wracks (14) wäre ursprünglich ein Schott für einen Bunkerraum gewesen.

Dahinter verbirgt sich der kleinere Eselskessel (15), wobei die Feuerlöcher denen des Hauptkessels (1) zugewandt sind. Hier lohnt es sich, nach den hier ansässigen Meeraalen Ausschau zu halten.

Um zum Bug zu gelangen, überqueren wir die Trümmer des vorderen Laderaums (16). Zu beiden Seiten hat sich der Rumpf nach außen gespreizt, anstatt zur Seite zu fallen, wie es mittschiffs und weiter achtern der Fall war.

Vor dem Laderaum die zugehörige Frachtwinde (17) liegt quadratisch über der Schiffslinie, ein weiterer Hinweis darauf, dass der Laderaum eingestürzt ist und nicht zur Seite gefallen ist. Trotzdem ist der Bug selbst nach Steuerbord gefallen.

Jetzt, fast am Bug, bleibt unsere Route nahe am Meeresboden und verläuft nach Steuerbord, wo zwei Paar Poller aufrecht am Bug stehen (18).

Am Bug ist das Deck hinten offen, aber weiter vorne intakt, und die Ankerwinde ist fest angebracht (19).

Auf der oberen Backbordseite sind die Platten, die die erste Linie entlang des Rumpfes, knapp unter dem Deck, ausgefüllt hätten, alle verschwunden, so dass die Rippen offen blieben (20)und ein Blick durch den Bug vorbei an Unmengen wirbelnder Schmollender.

Von den Ankern ist nichts zu sehen.

Möglicherweise wurden diese bei der ersten Bergung in Prawle Point oder Salcombe entfernt.

Vielleicht befand sich einer sogar auf dem Deck vor dem Steuerhaus, und jetzt ist der Anker neben dem Steuerstand vergraben (12).

Eine der freiliegenden Rippen am Bug eignet sich ideal zum Anbinden eines verzögerten SMB beim Aufstieg nach dem Tauchgang.

Vielen Dank an Martin Jones, Dave Wendes und Mike Potts.

NEBEL UND STURM

BETSY ANNA, Collier. Erbaut 1892, versenkt 1926

BETSY ANNA War der Name Sie sank unter, obwohl Taucher, die sie in den 1980er Jahren zum ersten Mal fanden, immer noch den Namen Dagmar in ihren Logbüchern haben. Tatsächlich lautete ihr richtiger Name beim Stapellauf im Mai 1892 Ashington, schreibt Kendall McDonald.

Gebaut von W. Dobson and Co. in der Werft in Newcastle-upon-Tyne, ihre ersten Besitzer waren die Ashington Coal Co.
Diese kleine 880-Tonnen-Stahlkohlekolonne mit einem einzigen Schornstein war die meiste Zeit der nächsten 30 Jahre im Kohlehandel in den Häfen Europas unterwegs.

1906 wurde sie von einem niederländischen Kohleunternehmen gekauft und fuhr unter niederländischer Flagge. Ihr Heimathafen war Amsterdam und ihre neuen Besitzer änderten ihren Namen in Betsy Anna zu Ehren der englischen Ehefrau eines Regisseurs.

Die 206 Fuß lange Betsy Anna hatte eine Breite von 30 Fuß, aber es war ihr geringer Tiefgang von 14 Fuß, der dazu führen würde, dass sie sank. Ihr Dreizylinder-Dreifachexpansionsmotor mit 120 PS, einem Kessel und einem Propeller war weiterhin zuverlässig, bis sie Anfang August 1926 von Fleetwood nach Rotterdam zurückbeordert wurde.

Sie kam gut voran, bis sie auf dem Weg den Ärmelkanal hinauf vor der Küste von Devon in dichten Nebel geriet. Sie rannte weit über die Felsen von Prawle Point hinweg, bevor sie schleifend zum Stehen kam und in der felsigen Schlucht zwischen Prawle Island und Gull Rock verklemmt war, fast genau unter der Küstenwache an der Spitze.

Bei der ersten Ebbe gelang es der Besatzung, über die verkrauteten Felsbrocken ans Ufer zu klettern.

Obwohl Betsy Anna Da das Schiff Löcher hatte und am Bug Wasser aufnahm, ließ es sich mehrere Tage lang fest auf den Felsen nieder. Ihre Besitzer dachten, sie würde ein völliges Wrack werden und verkauften sie an eine Bergungsfirma auf der Isle of Wight.

Die Berger stoppten die Lecks, indem sie Holzklötze einzementierten, und pumpten das Schiff trocken.
Dann ließen sie es bei Flut hinaustreiben, örtliche Schlepper zogen es über die Bar nach Salcombe und setzten es in Mill Bay wieder auf Strand, um es stabiler reparieren zu lassen.

Am 11 Oktober Betsy Anna wurde zur vollständigen Reparatur erneut abgeschleppt, erreichte Cowes jedoch nie. In der Nähe der Needles brach ein heftiger Sturm aus, ihre Schlepptrosse brach und sie trieb einige Zeit mit schwerem Seegang über ihr hinweg, bevor sie sich schließlich in der Bucht von Poole füllte und versank.