Es geht nicht nur um das Kyarra-Wrack vor Swanage – dieses mag zwar klein und schwer zu finden sein, aber es ist wunderschön markiert, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
Das CARANTAN-Wrack ist gerade erst da von dem Kyarra (Wracktour 47), so nah, dass man, bevor es GPS und permanente Bojen am Wrack gibt, auf dem Schiff landen könnte Carantan aus Versehen.
Tatsächlich wurde das Wrack vom Diver Guide-Autor John Hinchcliffe entdeckt, der zufällig darauf stieß.
In Anbetracht der Anzahl der Taucher, die darauf absteigen Kyarra An einem arbeitsreichen Wochenende ist es überraschend, dass ein so handliches Wrack so wenig Aufmerksamkeit erhält.
Auf der anderen Seite, der Carantan Da es sich nur um ein kleines Wrack handelt, sollten Sie nicht mehr als eine Schiffsladung Taucher gleichzeitig darauf haben.
Als ich tauchte Carantan, Martin Jones' Schuss war direkt neben dem Wrack in einer kleinen, aber tiefen Furche im weichen Felsboden des Meeres gelandet. Als sich meine Augen daran gewöhnten, dachte ich, dass ich mit der Suche beginnen müsste, aber als ich nach oben schaute, sah ich den A-Rahmen, der die Steuerbord-Propellerwelle trug (1) über mir.
Bei einem blanken Schaft und einem gebrochenen Heck lohnt es sich, einen kurzen Blick vom Ende zu werfen, um zu sehen, was dort zu finden ist. Bei durchschnittlicher Sicht und in Sichtweite des Hauptteils des Wracks, nur 2 oder 3 m entfernt in einer Tiefe von 29 m
ist eine große Y-Kanone, ein Gerät zum Abfeuern von Wasserbomben nach beiden Seiten, das auf einer kleinen quadratischen Basis befestigt ist (2).
Dahinter und flach auf dem Meeresboden befindet sich ein einfacher Pinnensteuermechanismus und dann, in ähnlicher Entfernung weiter draußen, eine Reihe von Wasserbomben (3).
Zurück am Wrack, das Carantan liegt auf der Backbordseite, wodurch sich das Deck vom Heck aus gesehen auf der linken Seite befindet. Auf der Deckseite und zur Oberfläche zeigend, befindet sich eine einzelne Zweipfünder-Flugabwehrkanone (4).
Auf der Kielseite des Wracks beginnt sich der Rumpf mit der Drüse aufzubauen (5) von der Steuerbord-Propellerwelle zwischen den Doppelhäuten des Rumpfes.
Ein dickes Elektrokabel ist über das Wrack gehängt, ein Beweis dafür Carantanist Minenräumgerät.
Zurück auf der Deckseite des Schiffes und dort eine Weile bleibend, ein dünnwandiges Kastenprofil mit feinen Schichten Zwecke wäre ein Kühlkörper gewesen (6) für elektrische Geräte, vielleicht vom ASDIC oder Radio. Daneben befindet sich eine Blei-Säure-Batterie.
Etwas weiter vorne erhebt sich die gebrochene Kante des Hauptdecks ein wenig vom Meeresboden, und hinter dem Deck ist eine Druckgasflasche versteckt (7).
Etwas höher und weiter vorne befindet sich die Basis des Steuergehäuses (8). Das Steuerhaus selbst war aus Messingblech gefertigt, was möglicherweise dazu beitrug CarantanDie verhängnisvoll schlechte Stabilität bei schwerem Seegang. Dies ist auch ein offensichtliches Ziel für die Bergung, daher ist es nicht verwunderlich, dass vom Steuerhaus nichts mehr übrig ist.
Dies markiert die Mittellinie des Schiffes und zeigt, wie weit das Wrack in den Meeresboden gesunken ist und warum von der Backbord-Propellerwelle keine Spur zu sehen ist.
Fast auf dem Meeresboden liegen die Badezimmerarmaturen (9) – ein kleines Waschbecken und eine Toilette mit einem Boden aus kleinen blauen und weißen Fliesen, eine Abwechslung zu den großen schwarzen und weißen Fliesen, die auf britischen Schiffen üblich sind.
Draußen auf dem Meeresboden liegen zwischen Trümmern vom Oberdeck des Schiffes mehrere weitere elektrische Batterien (10), dann mehr Wasserbomben (11) und Patronenhülsen.
Das Deck bricht nun an den Überresten eines Schotts vollständig ein. Ein Teil eines Lukensülls verbleibt vor dem Schott, dann ein eckiger Abschnitt, der von der Vorderseite des Steuerhauses stammen könnte (12).
Unsere Tour kam zuvor an einer Patronenhülse vorbei. Das entsprechende 75-mm-Geschütz aus dem Ersten Weltkrieg wurde geborgen, die Halterung für die Geschützhalterung ist jedoch noch vorhanden (13), ein schweres Stahlrohr, das durch ein Stück Deck bis zum Kiel fällt. Möglicherweise diente eine Luke im Schacht zum Heben von Munition.
Etwas weiter vorne die Ankerwinde (14) wird ebenfalls durch ein Paar Stahlrohre fest vom Kiel getragen.
Schließlich wird der Bug fast bis zum Kiel gebrochen, nur der Vorstevensteg bleibt übrig (15).
Auf dem Meeresboden direkt neben der Spitze des Vorstevens befindet sich ein kleiner Teil des Rumpfes, in den der Ankerkasten eingelassen ist.
Ungewöhnlich für a Wracktour, unser Weg zurück nach achtern folgt nun der Kielseite des Wracks bis zu einem großen, halb tropfenförmigen Vorsprung an der Unterseite des Kiels, dem Sonargehäuse (16).
Die andere Hälfte der Träne wurde zusammen mit dem Inhalt des Gehäuses entfernt, vermutlich von Marinetauchern kurz danach Carantan sank im Dezember 1943. Der obere Teil des Mechanismus zum Drehen des Sonars und zwei große elektrische Anschlüsse befinden sich direkt im Kiel.
Hinten mittschiffs befindet sich am Schott unter dem Steuerhaus eine Leiter (17) fast bis zum Kiel daran befestigt. Auf der Steuerbordseite des Wracks in etwa 23 m Höhe befindet sich direkt innerhalb dieser Trennwand ein Dieselgenerator (18), dann ein Dieselmotor (19) Antrieb der Steuerbord-Propellerwelle.
Der Generator ist für ein Schiff dieser Art massiv überdimensioniert CarantanEs wiegt 135 Tonnen und hätte die elektrischen Minenräumgeräte angetrieben. Die entsprechenden Maschinen auf der Backbordseite sind im Sediment und Schutt darunter vergraben.
Wenn Sie mit einem verzögerten SMB aufsteigen, ist dies der flachste Punkt des Wracks und ein guter Ort, um es zu starten. Beachten Sie jedoch, dass er sich je nach Richtung, in die sich die Flut aufbaut, in der Nähe der Schusslinie befinden kann.
Vor diesem Hintergrund kann es einfacher sein, etwa 10 m auf eine Seite des Wracks zu schwimmen, um eine verzögerte SMB zu starten, oder bei einem so kleinen Wrack mit wenig Deko zur Schusslinie zurückzukehren und aufzusteigen.
Danke an Martin Jones.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der A351 an Corfe Castle vorbei nach Swanage und folgen Sie den Schildern zum Stadtzentrum und zum Pier. Die Parkmöglichkeiten am Pier sind begrenzt. Stellen Sie sich also darauf ein, Taucher und Ausrüstung abzugeben und den Parkplatz weiter oben am Hügel zu nutzen.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 34.991 N, 001 56.224 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Wrack liegt mit dem Bug nach Westen und ist aufgrund seiner geringen Größe schwer zu finden und zu erschießen.
GEZEITEN: Stauwasser tritt eine Stunde vor und sechs Stunden nach dem Hochwasser in Dover auf, gleichzeitig mit Stauwasser im nahegelegenen Kyarra. Bei hohem Wasserstand ist die Sicht normalerweise am besten.
TAUCHEN: Sidewinder und Mary-Jo von Swanage Bootscharter, 01929 427064.
LUFT: Luft und Nitrox sind am Swanage Pier bei Divers Down erhältlich. 01929 423565
UNTERKUNFT: Es gibt viele B&Bs, kleine Hotels und Campingplätze. Kontakt Touristeninformation Swanage, 01929 422885.
QUALIFIKATION: Eine einfache Tiefe für PADI Fortgeschrittenes offenes Wasser oder BSAC Sports
Taucher und besonders für Nitrox geeignet.
START: Im Swanage Boat Park, der sich in der Nähe der Rettungsbootstation befindet, gibt es eine Slipanlage.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2615, Bill of Portland zu den Needles. Ordonnanzvermessungskarte 195, Bournemouth, Purbeck und Umgebung. Tauchen Sie in Dorset, von John & Vicki Hinchcliffe. Schiffswracks an der Südküste von East Dorset & Wight, von Dave Wendes.
Pluspunkte: Praktisch von Swanage aus und einen Abstecher von Kyarra wert.
CONTRA: Es könnte überfüllt sein, wenn sich mehr als eine Bootsladung Taucher auf dem Wrack befindet.
TIEFE: 20 m - 35 m
