Dieser deutsche bewaffnete Trawler, der 1944 vor Guernsey von britischen Flugzeugen versenkt wurde, hat JOHN LIDDIARD in seinen Bann gezogen. Illustration von MAX ELLIS
AUGUST Wracktour IST SCHÖN kleiner bewaffneter Trawler der besonderen Art. Der Dr. Rudolf Wahrendorf war im deutschen Dienst mit Kriegsmarin-Registrierung V209und eskortierte einen Konvoi, als dieser von britischen Flugzeugen angegriffen wurde und im Anflug auf St. Peter Port in Guernsey auf den Kanalinseln sank.
Lies auch: Über 18 m: Bouley Bay von Diving Jersey
Das Wrack liegt so nah an St. Peter Port, dass Sie sich bei der Hafenkontrolle erkundigen müssen, wann das Tauchen sicher ist, und den Anweisungen folgen müssen.
Der höchste Punkt des Wracks und Ausgangspunkt unserer Tour ist das Deckshaus am Heck. Die Säule (1)Das durch dieses Deckshaus befestigte und über dieses hinausreichende Schiff ist eigentlich die Stütze für eine Flugabwehrkanonenplattform.
Hinter dem Deckshaus auf dem Hauptdeck in 28 m Tiefe befindet sich die Schleppnetzwinde (2). Der Rumpf und das Deck auf der Backbordseite sind kaputt, aber direkt hinter der Winde ist der verstärkte Bereich des Decks intakt.
Dies führt zu einem abgerundeten Tor (3) damit Schleppkabel ohne Scheuern über das Heck gleiten können. Während es ursprünglich in Finnland als Fischtrawler gebaut wurde Prince Rupert, im deutschen Militärdienst wurden diese Winde und das Tor für Minenräumkabel verwendet.
Unter dem Heck das Ruder (4) wird nach Steuerbord gedreht und auf 33 m teilweise im Sand vergraben. Der Propeller wurde geborgen, so dass der übliche Wellenstumpf übrig blieb.
Die Steuerbordseite des Rumpfes ist in einem besseren Zustand. Zurück auf dem Hauptdeck ist der Rumpf von rosa Seefächern und Rotfingern besiedelt, einem dünneren Verwandten der bekannteren weißen und gelben Totenfinger, mit einem roten Rumpf und rosa bis weißen Polypen.
Ein Paar Poller (5) befindet sich hinter einer Lücke im Dollbord. Die Wände des Deckshauses sind teilweise verrottet und erlauben Einblicke ins Innere, aber etwas weiter vorne gibt es eine offene Tür (6) bietet eine einfachere Möglichkeit, einen Blick hineinzustecken und einen Blick darauf zu werfen.
In diese Türöffnung ist eine konische Bolzenhalterung für eine kleinere Waffe gefallen, vielleicht etwas in der Größe eines Maschinengewehrs.
Eine weitere kleine Winde überspannt das vordere Ende des Deckshauses. Unmittelbar davor ist der Motor unter Trümmern begraben, obwohl einige Teile der Oberseite freiliegen. Auf der Backbordseite ist das Deck und die Seite des Rumpfes erneut gebrochen (7)Dies zeigt, dass der Luftangriff von der Backbordseite des Schiffes aus erfolgte.
Das nächste Bauwerk vorne sind die Überreste des Steuerhauses (8), leicht zugänglich, da die Seiten größtenteils verfallen sind. Im Inneren liegt das Ruder inmitten von Trümmern, die teilweise gebrochenen Speichen und die Nabe des Schiffsrads sind noch daran befestigt. In einem Loch mit Stahlrahmen im Deck befindet sich eine Leiter, die zum Maschinenraum führt.
Unmittelbar vor dem Steuerhaus ist eine weitere Winde montiert, dann ein kleiner Süll (9) auf dem Hauptdeck bietet einen schmalen Zugang zum vorderen Laderaum.
Auf diesem kleinen Abschnitt des intakten Decks befindet sich ein weiterer konischer Kanonenzapfen, der flach auf das Deck gefallen ist, und dann eine verstärkte Plattform, auf der ein weiteres großes Flugabwehrgeschütz montiert gewesen wäre (10), das gerettet wurde. Davor das entsprechende Waffenschild (11) liegt verdeckt auf dem Deck.
Unsere Tour hat nun den Bug erreicht. Im Betrieb war dies durch ein Schutzdeck abgedeckt. Davon bleibt nur noch ein breiter Bogen aus Stahl übrig (12), was ein schönes kleines Durchschwimmen ermöglicht.
Die Ankerwinde liegt teilweise geschützt unter der Rückseite des Schutzdecks. Dann führt in der Mitte ein Rohrfundament für den vorderen Mast durch das Hauptdeck.
Die Backbordseite des Bugs ist auf der Höhe des Hauptdecks gut durchbrochen (13), das nur ein Durcheinander aus Trümmern ist, das einigen großen Meeraalen ein Zuhause bietet. Es sind keine Anker vorhanden oder auf dem Meeresboden, daher wurden auch diese höchstwahrscheinlich geborgen.
Zurück nach hinten entlang der Steuerbordseite des Bugs, Stufen (14) Das Schiff, das bis zur Oberseite des Schutzdecks reichte, war verfallen und nach unten gerutscht, um auf halber Höhe des Schotts zu liegen.
Kleine vertikale Löcher haben sich durch den Stahlrumpf zwischen den Rippen verrottet, sind etwas größer geworden und haben sich zu einem viel größeren Bruch entwickelt (15) direkt vor dem Steuerhaus. Angesichts der vielen Angriffsschäden auf der anderen Seite des Rumpfes ist dieser Bruch wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass sich der geschwächte Rumpf auf dem Meeresboden absetzt.
Zurück auf dem Hauptdeck können Sie die verbleibende Zeit damit verbringen, sich das Steuerhaus oder die Motorreste genauer anzusehen (16), bevor Sie zur Schusslinie zurückkehren, um aufzusteigen.
In der Nähe der Hafeneinfahrt ist es für die Sicherheit von entscheidender Bedeutung, an der Schusslinie zu bleiben. An einem schönen Tag möchten Sie nicht auf die Fahrbahn eines großen Schiffes, einer Hochgeschwindigkeitsfähre oder auch nur einer der Horden von Yachten oder Gin-Palästen stoßen, die sich an den Zufahrten zum Hafen drängen.
Von den Briten bombardiert
DR. RUDOLF WAHRENDORF, bewaffneter Trawler. 1928 erbaut, 1944 versunken
GEBAUT 1928 Dieses Schiff wurde von G. Seebeck in seiner Werft Wesermünde in Deutschland als Dampftrawler für finnische Eigner vom Stapel gelassen Prince Rupert. Doch die Finnen verkauften sie bald an den deutschen Grundmann Groschel aus Geestermünde, der ihren Namen in änderte Dr. Rudolf Wahrendorf, gab ihr die offizielle Angelnummer PG383 und registrierte ihren Heimathafen als Bremerhaven, schreibt Kendall McDonald.
Der 381 Tonnen schwere Trawler mit einer Länge von 148 Fuß, einer Breite von 25 Fuß und einem Tiefgang von 12 Fuß begann dann, angetrieben von einer Dreizylinder-Dampfmaschine, eine erfolgreiche Karriere als Fischer, die bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs andauerte.
Die deutsche Kriegsmarine übernahm den robusten Trawler am Heiligabend 1939. Bewaffnet mit einer 40-mm-Kanone am Bug und einer 20-mm-Kanone am Heck, wurde sie zu einem Verpostenboot (Wachschiff) mit der offiziellen Marinenummer V209.
Im Juli 1944 war sie ein bewaffneter Begleittrawler mit Sitz in St. Peter Port auf Guernsey. Sie war mit größeren Heckgeschützen ausgestattet, aber wie die meisten deutschen Schiffe nach dem D-Day reiste sie nie allein im Ärmelkanal oder bei Tageslicht.
Wenn sie gesehen wurde, war sie normalerweise die Haupteskorte kleiner Handelsschiffe und leistete Gesellschaft mit zwei oder drei anderen bewaffneten Trawlern.
Am Abend des 24. Juli 1944 befanden sich fünf Grumman Avenger-Flugzeuge der 850 Squadron des Fleet Air Arm, 19 Group Coastal Command aus Perranporth in Cornwall, auf Patrouille zur Bekämpfung der Schifffahrt. Ihr Flugplan führte sie am frühen Abend über die Kanalinseln und sie passierten knapp Guernsey.
Die dreiköpfige Besatzung dieser großen US-Torpedobomber sah, wie drei kleine Handelsschiffe von drei bewaffneten deutschen Trawlern aus dem Hafen von St. Peter Port eskortiert wurden. Der Dr. Rudolf Wahrendorf ging voran und die anderen begleiteten den kleinen Nachschubkonvoi dicht hinter ihm.
Die Avengers stürzten sofort in die Tiefe, um ihren Bombenangriff zu beginnen. Sie hatten keine Torpedos an Bord; Stattdessen befanden sich in den Buchten jeweils vier 500-Pfund-Bomben.
Die ersten beiden Bomber griffen an Dr. Rudolf Wahrendorf und das Handelsschiff dahinter. Riesige Blitze zeigten Volltreffer an.
Das zweite Schiff der Linie, ein etwa 1000 Tonnen schweres Handelsschiff, wurde ebenfalls getroffen, und auf seinem Deck waren Bombenblitze zu sehen. Bald war sie von Rauchwolken bedeckt und Flammen schlugen 60 m über ihr auf. Sie sah aus, als würde sie langsam sinken.
Spätere Berichte besagten, dass dieses Schiff nördlich des Hafens gestrandet sei.
Es gab keinen Zweifel über das Schicksal Dr. Rudolf Wahrendorf. Sie war von der Oberfläche verschwunden und abgesehen von zwei Körpern, die in einer Öllache schwammen, gab es keine Spur von ihr. Guernsey-Berichten zufolge kamen 26 ihrer Besatzungsmitglieder ums Leben.
Im Mai 1970 entdeckte das Plymouth Clearance Diving Team das Wrack und entfernte Hunderte von 20-mm- und 40-mm-Granaten sowie etwa zwanzig 4-Zoll-Granaten. Taucher hoben die Bug- und Heckgeschütze an und diese sind jetzt vor dem Guernsey Underground Occupation Museum ausgestellt.
Die anderen Avengers griffen die beiden verbliebenen bewaffneten Begleittrawler an, die einen Vorhang aus Flugabwehrfeuer aufbauten, als sie sich in den Schutz des Hafens zurückzogen. Ein Rächer wurde getroffen und glaubte verloren zu sein.
Am nächsten Tag meldete es jedoch, dass es beschädigt auf einem amerikanischen Flugplatz in der Normandie gelandet sei. Die gesamte Besatzung war in Sicherheit.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Condor Fähren von Weymouth, Poole oder Portsmouth nach Guernsey, 0845 609 1024.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 49 27.381 N, 002 31.046 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen).
GEZEITEN: Stillwasser herrscht in St. Peter Port eine Stunde nach Hochwasser und eine Stunde nach Niedrigwasser. Bei Nipptide kommt es zu langen Durchhängen. Die Tauchzeit kann durch den Schiffsverkehr weiter eingeschränkt werden (siehe unten).
TAUCHEN & LUFT: Guernsey: Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark: Sark Diving Services, 01481 832565.
UNTERKUNFT: Guernsey: Auberge du Val Hotel, 01481 263862. Besuchen Sie Guernsey. Sark: Sark-Tauchdienste. Sark Tourismus..
QUALIFIKATION: Ziemlich unkompliziertes Wrack für PADI Fortgeschrittenes offenes Wasser mit einer Deep Speciality oder BSAC Sports Divers.
START: Anlegen in St. Peter Port auf Guernsey.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 3654, Guernsey, Herm & Sark. Für die Sicherheit beim Tauchen in der Nähe des Hafens wenden Sie sich bitte an den Hafendienstleiter 01481 712422 Besuchen Sie uns während der Bürozeiten, um Tauchpläne zu besprechen und alle Einzelheiten zu den Tauchabläufen zu erfahren. Lassen Sie sich dies dann vor dem Tauchgang von der Hafenkontrolle auf UKW-Kanal 12 bestätigen. Der Hafenverkehr ist in der Regel früh morgens und spät abends am geringsten.
Pluspunkte: Sehr praktisch für einen schnellen Hin- und Rückflug von St. Peter Port.
CONTRA: Liegt in der Nähe des Hafens, daher kann das Tauchen durch den Schiffs- und Fährverkehr eingeschränkt sein.
TIEFENBEREICH: 20-35m
Vielen Dank an Mike Rowley und Richard Keen.
Erschien in DIVER im August 2009
