Das F2 war ein deutsches Experiment im Zweiten Weltkrieg und endete unter mysteriösen Umständen in Scapa Flow. JOHN LIDDIARD leitet die Tour, unterstützt von dem erstklassigen Wrackillustrator MAX ELLIS
WIR HABEN VERÖFFENTLICHT WracktourS eines der beliebtesten Wracks in Scapa Flow – mit einer Ausnahme, dem Geleitboot oder Begleitboot F2, ähnlich einer Korvette der Royal Navy. Der F2 war nicht Teil der deutschen Großflotte im Ersten Weltkrieg, sondern eine spätere Ergänzung zu den Wracks nach dem Zweiten Weltkrieg. Da er sich in einer Wassertiefe von nur 2 bis 16 m befindet, eignet er sich hervorragend als zweiter Tauchgang und kann von Personen mit lediglich Einsteigerqualifikationen genossen werden.
Wie bei allen großen Wracks von Scapa Flow halten örtliche Skipper eine Boje an Bord F2, in diesem Fall am Bogen gebunden (1)dem „Vermischten Geschmack“. Seine F2 ist mit der Steuerbordseite nach oben gefallen, und die Steuerbord-Ankerkette schlängelt sich aus dem Klüsenrohr über den Rumpf und baumelt dann über den Bug zum Sand darunter.
Anstatt nach dem Abstieg gleich weiterzugehen, lohnt sich auch ein kurzer Blick unter den Bug, wo sich ein kleiner Zylinder befindet (2) hängt an einer Kette.
Als ich das zum ersten Mal sah, dachte ich, es sei Teil eines Experiments zur Sammlung ozeanografischer Daten, aber in Wirklichkeit handelt es sich um ein Denkmal. Die Inschrift lautet: „In Erinnerung an Lesley Clarke. 19. Januar 1959 bis 9. August 2006. Diese Kapsel wurde von ihren Tauchkameraden hier platziert"
Wenn man sich nach hinten bewegt, ist das Deck intakt und ziemlich vertikal. Die Steuerbord-Ankerkette wird über ein Paar kleiner Poller auf der Oberseite des Decks eingehakt und dann über die Steuerbord-Spillwinde gewickelt (3).
Darunter baumelt die Hafenkette über ihrer Spill zu einem ordentlichen Haufen auf dem Meeresboden.
Hinter den Winden sind ein paar Deckplatten abgefallen, die den Blick ins Innere des Bugs freigeben – und auch etwas Licht, falls Sie Lust haben, sich hineinzuwagen, obwohl der einfachste Zugang etwas weiter hinten ist, wo das Wrack aufgebrochen ist.
Ein abgewinkelter Sprühabweiser (4) überspannt das Deck, bevor wir zum vorderen Geschütz kommen (5). Wie viele kleine Kriegsschiffgeschütze hat der Turm eine offene Rückseite, so dass man die Details des Verschlusses und der Bedienelemente leicht erkennen kann.
Hinter dem Geschütz hätte sich das Steuerhaus befunden, aber das Wrack ist jetzt wesentlich kaputter, da die Aufbauten mit Sprengstoff weggeschnitten wurden und dabei ein Großteil des Decks und des Rumpfes zerstört wurde – ein Opfer der durchgeführten Bergungsarbeiten.
Dennoch bietet dies, wie bereits erwähnt, einen Zugang für diejenigen, die tiefer in den Bug schauen möchten.
Treffen Sie wie üblich Vorsichtsmaßnahmen, um sich nicht zu verlaufen. Selbst bei guter Sicht ist es möglich, kleine Trümmerpartikel so weit aufzuwirbeln, dass der Ausweg versperrt wird.
Zu den Verwüstungen in diesem Gebiet gehört auch ein Wirrwarr aus Elektrokabeln (6). Unter anderen Trümmern verbergen sich Kegel mit elektrischer Hochspannungsisolierung (7), vielleicht von einem Radio-, Sonar- oder Radarsystem.
Der Hauptteil des Steuerhauses (8) steht auf einer Seite als große Kiste nur wenige Meter weiter vom Wrack entfernt. Wenn man hineinschaut, ragen Kabelabschnitte und nicht identifizierbare Gerätegehäuse aus dem angesammelten Rost und Schutt hervor.
Bleiben wir auf dieser Seite des Wracks und folgen dem Meeresboden nach achtern, kommen wir zu einem runden Abschnitt vom Mast aus (9), dann, etwas weiter draußen, ein viel größerer Abschnitt vom Trichter (10).
Die Sicht ist in der Regel gut genug, um Sichtkontakt zum Hauptteil des Wracks zu halten, sodass keine Gefahr besteht, sich zu verirren.
Etwas weiter hinten, ebenfalls frei vom Hauptteil des Wracks, befindet sich ein großer Maschinenblock (11) die möglicherweise beim Umgang mit Kabeln verwendet wurden. Wir werden später auf einen anderen Teil davon zurückkommen, der es einfacher macht, sich die gesamte Baugruppe vorzustellen.
Zurück im Hauptteil des Wracks: ein Paar Bohrtürme (12) sind in der Formation gut gefallen. Von hier aus sehen die Trümmer achtern aus, als ob der Rumpf im Zuge seiner Zerstörung völlig umgekippt wäre. Ein kleiner Kielstreifen (13) ragt mit der abgerundeten quadratischen Führung für einen der heraus F2Die beiden Propellerwellen.
Ein kastenförmiger Rumpfabschnitt markiert das Heck des Hecks (14), leicht außerhalb der Linie mit dem Hauptteil des Wracks.
Rund um das Heck ist ein großes, gebrochenes Zahnrad mit einer Verdrehung von Hebelwerken angebracht, das den Steuermechanismus darstellt (15), und daraus geht das einzelne Ruder hervor (16).
In der Nähe steht direkt am Heck ein Pyramidenstumpf, der eigentlich ein Ankerblock aus Beton ist und nichts mit dem Wrack zu tun hat. Möglicherweise wurde es während der Bergungsarbeiten verlegt, da die von örtlichen Tauchbooten gesetzten Bojen immer am Wrack selbst befestigt sind.
Gehen wir nun wieder vorwärts, entlang der Kielseite des Wracks (wobei ich die Ausrichtung vom Bug aus nehme), ragt ein A-Rahmen einer der Propellerwellen über das allgemeine Wrack hinaus (17), mit einem Wellenabschnitt und dem Gleitring eines Lagers, das entlang des Meeresbodens verläuft.
Oben auf dem Wrack ein großer und deutlich sichtbarer Abschnitt aus Kiel- und Rumpfplatten (18) liegt weit außerhalb der Linie, möglicherweise während der Bergung der Turbinen verschoben.
Daneben liegt eine Spule aus Stahlseil. Dies ist der Teil des F2 wo die Dampfturbinen gestanden hätten. Die vielen nichteisenhaltigen Turbinenschaufeln hier wären die ersten Gegenstände gewesen, die geborgen wurden, daher ist es keine Überraschung, dass so viel Schaden angerichtet wurde.
Dann kommen wir zu einem Block dicht gepackter Röhren. Dies ist das Herzstück eines Hochdruck-Wasserrohrkessels (19), ähnlich dem, der an den Wracks deutscher Minensuchboote angebracht war M343 und M483 vor den Kanalinseln (Wracktouren 85 und 115). Ich vermute, dass ein zweiter Kessel den großen Trümmerhaufen zwischen diesem Kessel und dem Bruch im Bugteil aufhält.
Durch den Bruch sind im Geröllsattel verstreut Reihen von Flossenkästen zu sehen (20), Kühlung für elektrische Geräte.
Wir haben alles am Wrack gesehen, aber unsere Tour ist noch nicht zu Ende. Ein Seil (21) führt vom Kiel des Wracks nach Westen.
Anschließend kommen wir zu einem weiteren großen Maschinenbereich (22) mit riesigen Rädern und Riemenscheiben. Es ist dem zuvor erwähnten Teil sehr ähnlich (11) und ist entweder das andere Ende einer in zwei Teile zerbrochenen Maschine oder eine andere Maschine mit ähnlichem Zweck.
Im Jahr 1939, vor Beginn des Zweiten Weltkriegs, wurde die F2 wurde zu einem experimentellen Torpedobergungsschiff umgebaut. Dies hätte eine Möglichkeit zur Ortung und Bergung von Testtorpedos erfordert, wahrscheinlich unter Einbeziehung von Schleppnetzen und Kabeln. Möglicherweise ist diese Maschine Teil der Kabeltorpedo-Bergungsausrüstung.
Weiter geht es am Seil entlang (23), ca. 50m vom F2 sind die Überreste des 500 Tonnen schweren hölzernen Bergungskahns YC21, das im November 1968 mit Teilen der bei einem Sturm unterging F2 in seinem Laderaum, darunter eine 20-mm-Flugabwehrkanone.
Taucher könnten mit verzögerten SMBs auftauchen, jedoch mit leicht zu ortenden Bojenleinen am Bug des Bootes F2 und Heck des YC21, ist das Aufsteigen an einer der Bojen eine bequeme Möglichkeit, den Tauchgang zu beenden.
Ein verpatzter Job
F2, Torpedobergungsschiff. GEBAUT 1936, GESENKT 1946
Obwohl sie 1936 in Kiels prestigeträchtiger Germaniawerft gebaut wurde, erhielt sie nie einen Namen. Als experimentelles Kriegsschiff wurde sie einfach bezeichnet F2, schreibt Kendall McDonald.
Die erste Version ähnelte stark einem Zerstörer, wurde aber als Geleitboot oder Begleitschiff beschrieben. Sie wog damals 790 Tonnen, war 249 Fuß lang, hatte eine Breite von 29 Fuß und einen Tiefgang von 11 Fuß.
Aber niemand schien mit dem Experiment zufrieden zu sein. F2 war ein schlechtes Seeschiff, und seine Hochdruckkessel bereiteten große Probleme. Also spielten sie mit ihr herum.
F2 war zunächst mit vier 37-mm- und vier 20-mm-AA-Geschützen ausgerüstet. Sie verfügte über zwei größere 4.1-Zoll-Kanonen, eines in einem einzigen, nach hinten offenen Turm am Bug und eines, das ebenfalls am Heck montiert war.
Keiner ihrer Besatzungsmitglieder aus 121 Offizieren und Mannschaften schien sie gemocht zu haben, aber sie bewunderten ihre 28-Knoten-Geschwindigkeit, die von Doppelturbinen mit jeweils zwei Propellern herrührt.
Die Arbeit an dem Boot dauerte Jahre bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs, und schließlich zog es auf 2 Fuß verlängert und mit einem auf 263 Tonnen reduzierten Gewicht in den Krieg. Zu diesem Zeitpunkt war sie zu einem Torpedobergungsschiff geworden, und die deutsche Marine reduzierte ihre Bewaffnung um die vier 756-mm-Flugabwehrgeschütze.
Was sie während des Krieges tatsächlich getan hat, scheint im Allgemeinen nicht dokumentiert zu sein. Sie ergab sich 1945 der Royal Navy, kam im Februar 1946 in Scapa Flow an und es ist völlig rätselhaft, dass sie am 30. Dezember desselben Jahres an ihrem Liegeplatz im Gutter Sound unterging.
Es ist unwahrscheinlich, dass dieser Untergang absichtlich erfolgte, da sich keine deutsche Besatzung an Bord befand. Es gibt keine Erwähnung davon in irgendwelchen Admiralitäts- oder örtlichen Aufzeichnungen, noch gab es einen Versuch, es zu retten, bis mit der Bergung im Jahr 1968 begonnen wurde.
Das Wrack war von der Metreck Company Engineering gekauft worden, die mit der Sprengung zur Metallgewinnung begann.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Northlink-Fähren betreiben Dienste von Scrabster nach Stromness und Aberdeen nach Kirkwall, 0845 6000 449.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 58 50.70 N 003 11.59 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen), mit einem Bug nach Südwesten. Das Wrack des Lastkahns YC21 liegt westlich der F2, und an beiden sind Bojen angebracht. Östlich der Wracks befindet sich auch eine große Kanalschifffahrtsboje.
GEZEITEN: Das F2 kann bei jedem Gezeitenstand getaucht werden.
TAUCHEN & LUFT: Die meisten Tauchgänge in Scapa Flow werden von großen Hartbooten aus durchgeführt, von denen viele Tauchsafari-Unterkünfte in „schwimmenden Schlafräumen“ bieten. Die Boote liegen im Allgemeinen in Stromness, können aber auch in anderen Häfen über Nacht festmachen. Die Luftversorgung erfolgt durch Bordkompressoren. Nitrox kann an Bord der meisten Boote gegen Aufpreis gemischt werden. Luft, Gewichte und Flaschen sind in der Regel im Preis inbegriffen, daher ist es eine Option, mit leichtem Gepäck zu reisen und die Bootsausrüstung zu nutzen. Scapa Flow Charters betreibt die Boote Jean Elaine und Sharon Rose, 01856 850879.
UNTERKUNFT: Übernachten Sie an Bord des Bootes oder übernachten Sie an Land in einem örtlichen Hotel oder B&B. Es gibt einen Campingplatz in Stromness, aber Camping im Orkney-Klima wird nicht empfohlen. Orkney-Inseln Tourismusverband, 01856 872856.
QUALIFIKATION: Ein einfacher Tauchgang für diejenigen mit Einstiegsqualifikationen.
START: Wenn Sie Ihr eigenes Boot übersetzen möchten, gibt es in Scapa Flow eine Reihe kleiner Anlegestellen. Der nächstgelegene zum F2 ist in Houton. Da Scapa Flow ein funktionierender Hafen ist, müssen Sie die Erlaubnis zum Tauchen im Voraus mit dem Hafenmeister vereinbaren.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 35, Scapa Flow & Ansätze. Ordonnanzvermessungskarte 6, Orkney: Festland, Ordnance Survey Map 7, Orkney: Südliche Inseln. Scapa Flow tauchen, von Rod Macdonald. Die Wracks von Scapa Flow, von David M. Ferguson. Die Schiffswracks von Scapa Flow, von Peter L. Smith. Die Wracks von Scapa Flow, von Lawson Wood.
Pluspunkte: Ein interessanter Kontrast zum älteren Design der Grand Fleet-Wracks. Komfortabel
für einen Zwischenstopp im Lyness Museum.
CONTRA: Wenn sich mehr als eine Bootsladung Taucher auf dem Wrack befindet, kann es überfüllt sein.
TIEFENBEREICH: -20m
Vielen Dank an Andy Cuthbertson, Kevin Heath und verschiedene Taucher aus Swansea und Leeds.
Erschien in DIVER im März 2010
