„Dieses Opfer des grausamsten U-Boot-Kapitäns des Ersten Weltkriegs liegt auf der tiefen Seite vor Nord-Cornwall, kann aber gute Sichtverhältnisse genießen“, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
ZUM ABSCHLUSS DES SOMMERS, sind wir zurück in der normalerweise klaren Sicht auf die Nordküste von Cornwall, von Newquay in Richtung Perranporth, zum Wrack des 1 Tonnen schweren spanischen Dampfschiffs aus dem Ersten Weltkrieg Cristina.
Da das Wrack in der Nähe des 40 m tiefen Meeresbodens abgeflacht ist, sind die einzigen guten Ziele für ein Echolot die CristinaEs sind zwei Kessel, hier lässt Skipper Chris Lowe den Schuss fallen und wir beginnen (1).
Hinter den Kesseln ist die Dreifachexpansionsdampfmaschine nach Steuerbord gefallen (2) um die Unterseite der Zylinder und Pleuel frei zu lassen.
Die Propellerwelle bewegt sich zur Steuerbordseite des Wracks (3) führt bis zum Heck. Neben der Welle die Lagerböcke (4) Stehen Sie auf einem verstärkten Kielabschnitt.
Eine solche Stufe in der Hauptlinie des Wracks hinter der Maschine deutet für mich darauf hin, dass der Torpedo von U55 direkt hinter der Maschine einschlug und dass die CristinaSein Rücken war gebrochen, bevor das Schiff auf dem Meeresboden aufschlug.
Weiter hinten bricht die Kardanwelle erneut an einer Flanschverbindung (5), kurz vor dem Eintritt in die Heckdrüse.
Die Überreste des Hecks zeigen, dass es nach Backbord gefallen ist. Der Propeller ist teilweise im Sand vergraben, das Ruder liegt flach dahinter (6). Der gebogene Ruderschaft erstreckt sich nach Backbord, mit dem Steuerquadranten oben (7).
Weitere Trümmer werden nach Backbord verstreut und enden mit einem kleinen Lukensüll (8). Da es sich um ein neutrales spanisches Schiff handelt, ist die Cristina trug keine Waffe am Heck.
Nun folgt dem Wrack eine einzelne Frachtwinde (9) markiert die Trennung der beiden Achterladeräume. Daneben ist der untere Teil des Achtermastes nach Backbord abgestürzt. Der obere Teil des Mastes war vermutlich aus Holz und ist jetzt verrottet.
Fast direkt nach Backbord vom Motor, dem Ruder (10) liegt auch am Hafenende des Wracks. Dieser befand sich ursprünglich in einem Steuerhaus über dem vorderen Ende der Kessel.
Bleiben wir an Backbord: Zu den Trümmern neben den Kesseln gehört auch einer der Bohrtürme des Bootes (11).
Vor den Kesseln liegt eine Rumpfplatte von der Steuerbordseite des Schiffes über dem Wrack (12), mit einem Teil des Geländers, der von unten herausragt. Ein dritter, kleinerer Eselskessel (13) liegt auf der anderen Seite des Schiffes, direkt vor den beiden Hauptkesseln.
Im vorderen Teil des Schiffes ist die Verteilung der Wrackteile deutlicher zu erkennen, da das Deck und die Seiten des Rumpfes nach Backbord eingestürzt sind. In der Nähe des Schienenabschnitts ein kleiner Lukensüll (14) über dem Bunker wäre Platz zum Verladen von Kohle gewesen.
Auch hier gibt es nur eine einzige Winde zwischen den vorderen Laderäumen (15), dieses Mal verkehrt herum. Auf dem Weg zwischen Südwales und Nordspanien hätte eine Kohleladung den größten Teil des Frachtumschlags mit Hafenmaschinen stattgefunden Cristinaeigene Winden. Ich vermute, dass die übliche Ladung auf der Rückreise von Bilbao Eisenerz gewesen wäre.
Der vordere Mast liegt nach Backbord und achtern direkt vor der Winde. Der Mastfuß ist noch immer durch den verstärkten Ring einer Deckplatte geschlitzt.
Direkt unter dem Mastfuß sind einige Metallstangen über das Schiff gestapelt (16). Vielleicht Teil einer Ladung?
Jetzt ist am Bug die Ankerwinde kaputt, eine Spindel liegt neben einem zusammengeklappten Ersatzanker (17). Als nächstes ein großer Stapel Ankerketten (18) markiert den Standort des Kettenschließfachs; dann treffen wir auf die zweite Spindel der Ankerwinde (19).
Der Bug ist vollständig bis auf den Meeresboden zerlegt und es sind keine Strukturen mehr vorhanden, aber die Umrisse sind noch vorhanden. Auf der Backbordseite der Ankerwinde liegen zwei Poller auf dem Sand.
Davor der Backbordanker (20) ist vom Bug aus gespreizt, der Schaft noch in der Klüse. Der Steuerbordanker (21) ist ähnlich angeordnet, der Schaft steckt noch in der kaputten Klüse.
Nach einem rechteckigen Profil von 40 m wird sich eine beträchtliche Menge an Dekompression angesammelt haben. Bei einer großen Gruppe kann es erforderlich sein, dass alle zum Schuss und zu einer Dekompressionsstation zurückkehren.
DER LETZTE TORPEDO DES KILLER CAPTAIN
CRISTINA, Dampf-Collier. Erbaut 1903, UNTERKUNFT 1918
Dieser 2083 Tonnen schwere spanische Dampfer wurde in Cadiz auf den Markt gebracht in 1903 als Kiora. Dieser Name wurde schnell geändert Cádiz II, registriert in Bilbao. Der Name wurde jedoch bald wieder in geändert CristinaEs gab keine weiteren Änderungen – sie blieb 282 Fuß lang, 40 Fuß in der Breite und zog nur 17 Fuß. schreibt Kendall McDonald.
Ihre einzelne Schraube wurde von einem Dreizylinder-Dreifachexpansionsmotor mit 184 PS und zwei Kesseln angetrieben, die alle von Central Marine Works aus West Hartlepool geliefert wurden.
Cristina war nach Kriegsbeginn ein Neutraler, der unter spanischer Flagge fuhr und hauptsächlich walisische Kohle von Port Talbot nach Bilbao transportierte. Sie führte ein bezauberndes Leben und wich irgendwie den U-Booten aus, deren Kommandanten nicht gezögert hätten, sie sofort zu versenken.
Doch ihr Glück ging am 10. März 1918 zu Ende, als sie auf dem Rückweg nach Bilbao und etwa 15 Meilen südwestlich von Trevose Head, North Cornwall, war. Sie rannte direkt über den Bug U55, die ebenfalls auf dem Heimweg war und nur noch einen einzigen Torpedo hatte.
Der letzte Torpedotreffer von Kapitänleutnant Wilhelm Werner Cristina auf der Steuerbordseite. Sein U55 Dann tauchte es steil ab, um den Schiffen der Royal Navy auszuweichen, die es und andere U-Boote in der Gegend jagten. CristinaDie Besatzung hatte Zeit, zu ihren Booten zu gelangen, und wurde alle abgeholt.
Werner, der wildeste aller U-Boot-Kommandanten, verdiente seinen Titel „Der Killerkapitän“. Seinen schlechten Ruf hatte er sich durch die Ermordung von Überlebenden der von ihm versenkten Schiffe erworben.
Er erschien erstmals auf der britischen Liste der Kriegsverbrecher, weil er den Dampfer ohne Vorwarnung versenkte Clearfield im Oktober 1916.
Es folgten weitere Opfer, etwa der Liner Künstler, der Angelklatsch Trevone, der Benzintransporter Sächsischer Brite (deren Überlebende er ungewöhnlicherweise unverletzt ließ) und die Lazarettschiffe Rewa und Schloss Guildford.
Mit dem Dampfgarer Torrington, Werner stellte 20 überlebende Besatzungsmitglieder auf dem Rumpf seines U-Bootes auf und tauchte dann ab, wobei er sie ertränkte. Es wurde angenommen, dass er andere Besatzungsmitglieder auf die gleiche Weise getötet hatte.
Als sein Fall 1921 vor dem deutschen Obersten Gerichtshof in Leipzig verhandelt wurde, erwartete man, dass ihm die Todesstrafe drohte, doch im September desselben Jahres brach das gesamte System der Kriegsverbrecherprozesse zusammen. Werner, der schlimmste aller U-Boot-Kriegsverbrecher, wurde nie vor Gericht gestellt.
U55 wurde Japan im Zuge der Teilung der U-Boote nach seiner Kapitulation übergeben.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der M5 nach Exeter, dann der A30 an Bodmin vorbei nach Indian Queens und biegen Sie dann auf der A392 nach Norden nach Newquay ab.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten sind 50 24.20 N, 005 13.60 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Bug liegt im Westen und das Wrack ragt bei Hochwasser 4 m aus einem 40 m tiefen Meeresboden empor. Beachten Sie, dass diese Position als unbekannt kartiert ist, und seien Sie sich bewusst, dass sich das Wrack an der kartierten Position für die befindet Cristina weiter küstenwärts liegt tatsächlich ein Lastkahn.
GEZEITEN: Bei den großen Gezeiten in Nord-Cornwall ist Stauwasser unerlässlich und tritt eine halbe Stunde nach Hoch- und Niedrigwasser in Newquay auf, wobei der Niedrigwasserstau deutlich flacher ist.
TAUCHEN & LUFT: Atlantischer Taucher, Kapitän Chris Lowe, 01637 850 930, www.atlanticdiver.co.uk. Nitrox, Sauerstoff und Trimix sind verfügbar, aber prüfen Sie im Voraus, ob ausreichend Gas vorrätig ist.
UNTERKUNFT: Chris Lowe kann für die Unterbringung in Etagenbetten sorgen. Es gibt viele andere Möglichkeiten Newquay.
QUALIFIKATION: Geeignet für PADI Rettungstaucher, BSAC Diver Leader oder gleichwertig. Es ist die Art von Tauchgang, bei der eine seitliche Zugabe von Dekompressionsgas von Vorteil wäre.
START: Slip in Newquay.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1149, Pendeen nach Trevose Head. Ordonnanzvermessungskarte 200, Newquay, Bodmin und Umgebung. Schiffswrackindex der Britischen Inseln, Band 1, von Richard und Bridget Larn. Tauchen Sie auf den Scilly-Inseln und in Nord-Cornwall, von Richard Larn und David McBride.
Pluspunkte: Aufgrund der normalerweise guten Sicht ist es ein einfacher Tauchgang in die Tiefe.
CONTRA: Für viele Taucher etwas zu tief.
TIEFE: 35-45m
Danke an Chris Lowe.
Erschien in DIVER im September 2010
