Unser Juli Wracktour des U-Bootes U480 ist gut angekommen, wenn Sie mir das Wortspiel verzeihen, deshalb bietet JOHN LIDDIARD diesen Monat eine doppelte Portion U-Boote an, mit einem ungewöhnlichen deutschen U-Boot-Minenleger aus dem Ersten Weltkrieg, der in 45 m Tiefe im Firth of Forth liegt. Illustration von MAX ELLIS
DIESE TOUR BEGINNT am eher bauchigen Bug (1), dem höchsten Punkt des Wracks mit 42 m, und wo Skipper Iain Easingwood seinen Lieblingsschuss daneben abwarf, eine neunschwänzige Katze mit auf jedem Schwanz aufgefädelten Bleiringen. Mit 100 kg ist dies kein Schuss, der irgendetwas wegreißen kann.
Der Bug ist aufgrund des einzelnen äußeren Torpedorohrs bauchig (2), befindet sich darüber auf der Backbordseite, sodass es vom Deck des aufgetauchten U-Boots aus nachgeladen werden kann. Die Luke an der Vorderseite ist aus Gründen der Stromlinienform immer noch geschlossen und hat keine Außentür.
Eine am Bug liegende Stange stammt von einem Schleppnetz, das sich am Wrack verfangen hat. Möglicherweise haben Sie auf dem Weg entlang der Schusslinie ein kleines Gewirr Netz darüber schweben sehen.
Unterhalb des Bugs die vorderen Wasserflugzeuge (3) liegen in der Nähe des Meeresbodens, wobei der Bug in 45 m Tiefe in einer leichten Kolk auf den Boden aufschlägt.
Hinter dem Bug bauscht sich der Rumpf auf, mit den Ballasttanks und der Verkleidung auf beiden Seiten des Hauptdruckrumpfs.
Zurück auf dem Hauptdeck führen die Reste eines Rahmenwerks zur Unterstützung der Decksverkleidung entlang der Backbordseite nach hinten, mit einem kürzeren Abschnitt auf der Steuerbordseite.
Darunter eine Wiege (4) Zum Halten des Ersatztorpedos ist ein Satz flacher V-förmiger Halterungen sichtbar.
Die Besatzung hätte das Außenrohr durch die gewölbte Luke an der Rückseite des Rohrs nachgeladen, die unter der Außenverkleidung des Bugs verborgen war.
Weiter hinten die Luke (5) Wird von der Besatzung zum Aussteigen und Nachladen verwendet U74E aufgetaucht ist, befindet sich oben in einem breiten Rohr, das aus dem Rumpf herausragt.
Kurz danach enden die Reste der Außenverkleidung vollständig. Vielleicht der kleine Anker (6) Das am Rumpf hängengebliebene Schiff war teilweise dafür verantwortlich.
Als nächstes kommen wir zu einem Beatmungsgerät (7), offensichtlich geschlossen wie die U74E wurde getaucht, als es 1916 im Firth of Forth verschwand.
Noch eine Luke (8) wird in den Rumpf eingelassen. Da es keinen Schutz vor dem Meer gab, wurde es möglicherweise nur im Hafen oder bei sehr ruhigem Wetter verwendet, da die vorherige Luke offensichtlich über das Deck hinausragte.
Das U74E war mit zwei Periskopen ausgestattet, von denen das erste das Suchperiskop ist (9) steht direkt vor dem Kommandoturm.
Der Turm ist winzig und bietet jeweils nur Platz für einen Mann. Neuartige Merkmale, die bei neueren U-Booten nicht zu finden sind, sind winzige Bullaugen mit Scheibenwischern (10), damit der Kapitän befehlen konnte U74E an der Oberfläche oder teilweise untergetaucht, ohne dass die Luke des Kommandoturms geöffnet werden muss.
Eine Luke (11) Auf der Rückseite des Turms ist ein Zugang nach oben möglich, so dass das U-Boot von oben gesteuert werden kann. Auch hier hätte es am oberen Teil des Kommandoturms eine offene Verkleidung oder ein Geländer gegeben, das jedoch ebenfalls verfallen ist.
Das zweite Periskop, das Angriffsperiskop (12), steht von der Turmspitze auf.
Hinter dem Kommandoturm markiert ein weiterer kurzer Rahmenabschnitt auf der Steuerbordseite des Rumpfes die Ausdehnung der achterlichen Verkleidung (13). Dahinter steckt U74E‘s 88-mm-Kanone (14) liegt knapp über der Schlickbank, in der der Rumpf auf 44 m verschwindet.
Der Rumpf dieses Typs von Minenlegern erstreckt sich um eine ähnliche Länge weiter nach hinten, um lange interne Minenlegerohre aufzunehmen, sodass Minen durch Luken auf beiden Seiten des Hecks ausgeworfen werden konnten.
Frühere Minenlegerkonstruktionen hatten vertikale Rohre im vorderen Teil des Rumpfes (sehen UC70, Wracktour 10).
Der Nachteil dieser Anordnung bestand darin, dass die Minen vor dem Verlassen des Hafens voreingestellt werden mussten. U74EDie Innenrohre des U-Bootes wurden so konzipiert, dass die Besatzung vom Inneren des U-Boots aus an den Minen arbeiten kann, wodurch die Flexibilität des Betriebs und die Zuverlässigkeit der gelegten Minen erhöht werden. Dennoch könnte dies dazu geführt haben U74EDer Untergang des Unternehmens war der Fall. Eine Theorie besagt, dass es eine seiner eigenen Minen zur Detonation gebracht hat.
Vielleicht, wenn sich die Schlickbank verschiebt, mehr davon U74E wird enthüllt werden. Am Ende des Tauchgangs könnte die verbleibende Zeit genutzt werden, um den Schlick weiter draußen zu erkunden (15) um zu sehen, ob noch mehr vom Rumpf herausgekommen ist. Dies würde bedeuten, dass man mit einem DSMB aufsteigt, anstatt zur Schusslinie zurückzukehren.
Kurzlebiges U-Boot mit Segel
U74E, U-Boot. GEBAUT 1915, GESENKT 1916
U74E WAR EINER DER „Kinder der Trauer“, ein deutscher Spitzname für Boote der Minenlegeklasse UE. Sie lief am 10. August 1915 vom Stapel und wurde im darauffolgenden November unter Kapitänleutnant Erwin Weisbach in den aktiven Dienst gestellt. schreibt Kendall McDonald.
Das 755 Tonnen schwere U-Boot war 187 Fuß lang, hatte eine Breite von 19 Fuß und eine Tiefgang von 16 Fuß. Sie hatte eine Besatzung von 34 Mann und trug die gleiche Anzahl Minen in einem Trockenraum in der Nähe des Hecks, die sie mit einem Zahnradantrieb durch zwei Luken am Heck ablegten.
U74E hatte nur zwei Torpedorohre, beide über Wasser, eines an Backbord am Bug, das andere am Heck, nach Steuerbord versetzt. Ihr 88-mm-Geschütz wurde hinter dem Kommandoturm durch ein 105-mm-Geschütz ersetzt.
Es gab keine Überlebenden, als sie durch Schüsse von vier Trawlern der Royal Navy versenkt wurde, während sie ein Minenfeld legte, um einen RN-Angriff auf einen Ausfall von Schiffen der deutschen Hochseeflotte in der Nähe von Peterhead abzufangen.
Es war der 27. Mai 1916, als die Trawler es entdeckten U74ESie versuchte offenbar, sich zu verkleiden, indem sie ein Segel hisste. Sie pumpten Granaten in das U-Boot, das sank, „betrunken herumschwirrend“ auftauchte und dann zum letzten Mal sank.
Lange wurde angenommen, dass es sich bei dem Wrack um das Wrack eines Baggers mit dem Namen handelte Cyclops, das 1924 sank. Erst 1990 erkannte der Taucher Gordon Wadsworth, dass es sich um ein deutsches U-Boot handelte.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Eyemouth liegt an der A1107, direkt an der A1. Sobald Sie in der Stadt angekommen sind, folgen Sie der Beschilderung zum Hafen. Wenn Sie das Gebiet betreten, befindet sich die Harbourside auf der Nordseite.
So finden Sie es: Das U74E liegt auf einem flachen Meeresboden, Bug nach Südosten. Die GPS-Koordinaten lauten 56 03.707N 002 29.717W (Grad, Minuten und Dezimalstellen).
GEZEITEN: Stillwasser liegt 1 Stunde vor Hoch- oder Niedrigwasser im Eyemouth.
TAUCHEN & LUFT: Meeresquest Bootscharter, 01890 752444. Es verfügt über eine Vollgasanlage am Harbourside.
UNTERKUNFT: Das Harbourside verfügt über Schlafräume für bis zu 15 Taucher, eine Lounge, TV, kostenloses Internet und einen sehr effizienten Trockenraum für Ihre Ausrüstung.
QUALIFIKATION: Ein tieferes Wrack, geeignet für Personen mit technischen Qualifikationen wie Advanced Nitrox oder Dekompressionsverfahren.
START: Liegeplätze in North Berwick, St. Abbs, Eyemouth.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 175, Fife Ness nach St. Abbs Head. Ordonnanzvermessungskarte 67, Duns, Dunbar & Eyemouth. Berwickshire Tauchtourismus Verband.
Pluspunkte: Interessantes kleines U-Boot mit einigen einzigartigen Merkmalen.
CONTRA: Feiner Schlamm kann die Sicht leicht beeinträchtigen.
TIEFE: 35-45m
Vielen Dank an Iain Easingwood und Jim Easingwood.
Erschien in DIVER im Oktober 2010
