Die Umstände des Untergangs dieses Frachters auf den Kanalinseln waren lange Zeit umstritten, sagt JOHN LIDDIARD, aber es ist ein einfacher Tauchgang und oft mit guten Sichtverhältnissen gekennzeichnet. Illustration von MAX ELLIS
FÜR DIE TOUR DIESES MONATS Wir sind weit südlich von Jersey, um das Wrack zu sehen Schokland, ein in den Niederlanden gebautes und besessenes Dampfschiff, das von den Deutschen requiriert wurde, um Truppen und Vorräte zu den Kanalinseln zu transportieren.
Es gibt so viele JungenDie typischen Geschichten rund um den Untergang, die Sabotage, Täuschung, betrunkene Partys und den Widerstand beinhalten, zeigen, dass es schwierig sein kann, Wahrheit von Gerüchten und Fiktion zu trennen, insbesondere angesichts der verwirrenden Beweise dafür, dass das Wrack teilweise mit einer Ladung Zement beladen war.
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Trotzdem hat Kendall McDonald alles geklärt (siehe Verlaufsfenster unten). Am 4. Januar 1943 wurde die Schokland traf die Felsen von Les Grunes Vaudin südlich von Jersey und sank.
Wir beginnen in einer Tiefe von 25 m am Bug, wo Mike Rowley, inzwischen pensionierter Schiffsführer Maureen, ließ die Aufnahme praktischerweise fallen, um einen einfachen Rundgang durch das Wrack zu machen.
Der Bug beginnt zu bröckeln, aber alle Beschläge sind noch grob an Ort und Stelle, einschließlich der Ankerwinde (1), mit Ketten, die die Anker an beiden Seiten festhalten (2). Wir haben dann eine größere Lastenwinde (3) und Pollerpaare auf beiden Seiten des Decks, bevor es in den vorderen Laderaum abfällt.
Wenn man ein wenig in den ersten Laderaum hinabsteigt, ist der untere Teil voller Taschen von Zement (4). Die Seiten des Rumpfes verrotten zwischen den Rippen und brechen ein, so dass das Deck und der Lukensüll leicht abgesenkt sind, aber einigermaßen vollständig geblieben sind.
Zwischen den vorderen Laderäumen der Maststumpf (5) erhebt sich zwischen zwei Lastwinden (6). Der zweite Laderaum ähnelt dem ersten darin, dass die Ladung in Säcken mit Zement gefüllt ist (7) im unteren Teil verbleibt, und das Deck ist abgesunken, da die Seiten eingestürzt sind. Auch die Gesamtstruktur des Rumpfes ist noch vollständig.
Wenn ich den allgemeinen Zustand des Verfalls betrachte, vermute ich, dass es sich um die erstarrte Zementmasse handelt Taschen Das hält tatsächlich den vorderen Teil des Schiffes zusammen und verhindert eine weitere Erosion durch Stürme und Flut.
Das Deck steigt nun um eine Ebene (8) mit den Überresten des mittschiffs befindlichen Aufbauten. Ein Mast ist quer über das Schiff gefallen und hängt nun über der Backbordseite.
Dahinter sind große Teile des Steuerhauses und der Aufbauten in den Bunkerraum eingestürzt (9).
Der Zugang erfolgt von oben, wobei zusätzliches Licht durch verrottete Lücken in der Seite des Rumpfes eindringt. Unter den Trümmern befinden sich eine Toilette und ein Bad und sogar ein Paar mit Schlamm bedeckte Stiefel. Wenn Sie sie finden, lassen Sie sie bitte dort, wo sie sind, da sie bei einer Verschiebung zerfallen würden.
Zwei konventionelle zylindrische Kessel (10) Füllen Sie die Breite des Rumpfes mit mehr darüber verstreuten Trümmern. Hinter den Kesseln hat sich das Wrack erheblich geöffnet und ermöglicht einen einfachen Zugang rund um die Dreifachexpansions-Dampfmaschine (11).
Von der Basis des Motors führt ein kleiner Propellerwellenstummel nach achtern, bricht aber bald dort ab, wo sich ein Abschnitt des Decks mit einer Frachtwinde befindet (12) ist hineingefallen.
Der einzelne Laderaum im Heck (13) ist deutlich weniger intakt als die Stürmer. Die Backbordseite des Rumpfes ist zwischen den Spanten verrottet, und auf der Steuerbordseite klafft ein Loch mit einem gezackten Bruch im Deck darüber. Der Achtermast liegt schräg über diesem Laderaum.
Am Heck sind die Überreste einer Flugabwehrkanonenplattform auf den Kopf gestellt, wobei die vier Beine, die sie gestützt hätten, nach oben ragen (14).
Das Deck darunter ist relativ intakt, auch wenn noch einige Beplankungen vorhanden sind.
Das letzte bemerkenswerte Merkmal ist das T oben am Ruderpfosten (15). Der eigentliche Steuermechanismus ist unter dem Deck versteckt, wurde aber im Falle eines Ausfalls dazu verwendet, die Hilfssteuerung auszurüsten.
Während unsere Tour bisher bei etwa 25 m verweilte, offenbart ein Absinken unter das Heck auf 30 m das Skelett des nach Steuerbord gedrehten Ruders (16). Dann bleibt der Propeller, fast im Meeresboden versunken, an seiner Welle befestigt.
Unser Rückweg folgt der Kurve des Rumpfes wieder nach oben und führt neben zwei Ankerpollern wieder zum Hauptdeck (17) bevor es zurück zum Bug geht.
Wenn Sie noch Zeit haben, schauen Sie noch einmal in die Trümmer mittschiffs (18) kann weitere interessante Kuriositäten offenbaren.
Abhängig von der Anzahl der Taucher und der Stärke der Flut, die auf den Kanalinseln ziemlich hoch sein kann, ist Ihr Skipper möglicherweise mit einem verzögerten SMB für den Aufstieg zufrieden oder benötigt möglicherweise eine Rückkehr zur Schusslinie (19) um alle Taucher für eine treibende Dekompression auf einem Lazy Shot oder einer Dekompressionsstation neu zu gruppieren.
KÄLTER KOMFORT FÜR DIE TRUPPEN
DAS SCHOKLAND, Frachter. Erbaut 1915, versenkt 1943
Beim kleinen holländischen Dampfer Schokland am 1.30. Januar 5 um 1943 Uhr mit dem Heck voran sank, bemühte sich die deutsche Besatzungsmacht, die Tatsache zu verbergen, dass 110 deutsche Soldaten eine Meile vor der Südküste von Jersey im eisigen Wasser gestorben waren. schreibt Kendall McDonald.
Eine Stunde nach Tagesanbruch kursierten jedoch auf der Insel Gerüchte, dass dies kein Unfall gewesen sei und dass eine Bombe ein riesiges Loch in der Nähe ihres Ruders gerissen habe.
Das Schokland war von den Deutschen beschlagnahmt worden, um militärische Fracht und Truppen zwischen dem französischen Hafen St. Malo und den Kanalinseln zu transportieren.
Sie war 1915 in Rotterdam gebaut worden. Ihr heruntergekommenes Aussehen wurde nicht dadurch verbessert, dass die Deutschen an Bug und Heck 20-mm-Flugabwehrgeschütze angebracht hatten. Das Heckgeschütz wurde auf einer hohen Metallplattform aufgestellt.
Der Dreizylinder-Dreifachexpansionsmotor sorgte für die nötige Leistung Schokland eine Höchstgeschwindigkeit von 10 Knoten.
Sie wog 1113 Tonnen, war mit einem Schoner getakelt und hatte einen einzigen hohen Schornstein, und ihre Länge von 225 Fuß ließ sie tief im Wasser wirken.
Das Schokland Sie hatte am 4. Januar gerade eine Ladung in St. Helier entladen, als ihr befohlen wurde, nach St. Malo zu fahren, etwas zu holen, zurückzukehren und die Entladung abzuschließen.
Eine große Anzahl deutscher Truppen wartete auf den Transport nach St. Malo und man teilte ihnen mit, dass sie bei Bedarf an Bord der Schokland reisen könnten.
Da viele von ihnen nach Monaten der Abwesenheit auf einen längeren Urlaub in Deutschland hofften, brauchten sie keiner Ermutigung, und 284 Soldaten hatten sich der 26-köpfigen Besatzung angeschlossen, als sie auslief.
An Bord befanden sich auch Frauen, die von den Deutschen nicht gelistet waren. Dabei soll es sich um Prostituierte aus dem Polizeibordell im Victor Hugo Hotel gehandelt haben. Es wurde angenommen, dass es sich bei anderen um deutsche Krankenschwestern handelte, es wurden jedoch nie Einzelheiten zu diesen Passagieren bekannt gegeben.
Es wurden auch keine Einzelheiten über den Ersatzkapitän des Schiffes bekannt gegeben, der an diesem Nachmittag nach Jersey geflogen worden war, ein Niederländer ohne vorherige Erfahrung in den Gewässern der Kanalinseln.
Er sollte der eigentliche Grund für den Verlust sein Schokland.
Begleitschiffe kamen um 11.30 Uhr südlich der Insel an und gaben das Signal Schokland und ein weiteres Frachtschiff, die Niederlande, um sich ihnen jenseits der Küstenriffe anzuschließen.
Dabei bemerkten die Leute an Bord der Patrouillenboote, dass das Schokland schien sich zu drehen
zu früh nach Süden.
Um sie zu warnen, wurden Leuchtraketen abgefeuert, doch in diesem Moment prallte sie gegen Steine und verursachte schwere Schäden unterhalb der Wasserlinie. Innerhalb einer halben Stunde war sie gesunken.
Die Rettungsarbeiten dauerten noch die ganze Nacht, schließlich konnten 174 Soldaten gerettet werden. Gerüchte über eine Bombe an Bord hielten sich hartnäckig, und für viele Menschen war es schwer zu akzeptieren, dass es sich bei dem Untergang um einen einfachen Unfall gehandelt hatte.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Condor Fähren von Weymouth, Poole oder Portsmouth nach Jersey, 0845 609 1024.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 56 03.707N 002 29.717W (Grad, Minuten und Dezimalstellen).
GEZEITEN: Stillwasser herrscht 45 Minuten vor Hochwasser und 30 Minuten vor Niedrigwasser in St. Helier.
TAUCHEN & LUFT: Jersey – Tauchertrikot, 01534 880934. Guernsey – Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark – Sark Diving Services, 01481 832565.
UNTERKUNFT: Jersey-Tourismus.
QUALIFIKATION: Dies ist ein leichtes Untergang für PADI Fortgeschrittenes offenes Wasser oder BSAC Sports Divers, und in einer guten Tiefe, um das Beste aus Nitrox herauszuholen.
START: Slip in St. Helier in Jersey.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 3655, Jersey. Admiralitätskarte 1137, Anfahrten nach St. Helier. Jersey-Tourismus.
Pluspunkte: Normalerweise gute Sicht. Praktisch für einen schnellen Hin- und Rückflug von St. Helier.
CONTRA: Große Gezeiten können zu einer kurzen Stillwasserperiode führen.
TIEFE: 20-35m
Danke an Mike, Penny und Giles Rowley.
Erschienen in DIVER November 2010
