Dieser viktorianische Dampfer wurde gegen Ende des Ersten Weltkriegs vor der Küste von Dorset torpediert und eignet sich gut als Clubtauchgang. JOHN LIDDIARD möchte mithilfe der Illustration von MAX ELLIS Verwirrung über die Navigation durch das Wrack beseitigen
DIE TOUR DIESES MONATS des Dampfschiffes Moidart war nicht so einfach zu skizzieren. Die Schwierigkeit bestand darin herauszufinden, woher der Torpedo kam UC77 hatte es direkt hinter dem Maschinenraum in zwei Teile gerissen; und wo das Heck im Vergleich zum Rest des Wracks lag und wie man dorthin gelangt.
Es gab verschiedene Berichte darüber, dass das Heck so viele Meter vom vorderen Teil entfernt war, dass es seitlich lag, dass es verdreht war und dass sich zwischen den beiden eine Trümmerspur befand, aber all diese Beschreibungen müssen für jemanden Sinn ergeben haben , sie haben mir nicht wirklich genug Informationen gegeben, um eine Wracktour zu planen.
Ich brauchte ein paar Tauchgänge, zuerst mit Smudge aus Portland und dann mit Douglas Lanfear aus Lyme Regis, um die Skizze fertigzustellen. Und am Ende war die Antwort klar: „alles oben Genannte“. Aber dazu später mehr.
Für meine beiden Tauchgänge am Moidart , der Schuss wurde in Richtung des hinteren Endes des vorderen Abschnitts abgeworfen, direkt gegenüber der Backbordseite.
Bleiben Sie vorerst etwa 30 m über dem Deck, ein kleiner Süll an der Seite des Decks (1) ist eine der Bunkerluken zum Laden von Kohle.
Etwas weiter vorne befindet sich ein erhöhter Kastenbereich (2) ist die Basis des Steuerhauses. Der aus Holz gebaute obere Teil ist schon vor langer Zeit verfallen.
Interessante Details direkt davor sind Riemenscheiben zur Führung des Steuerkabels, die auf dem Hauptdeck montiert sind.
Das Deck und der Süll um den zweiten Laderaum (3) sind nach innen eingestürzt und zwischen den Rippen auf beiden Seiten des Rumpfes sind Löcher verfault. Der Laderaum ist teilweise mit Schlick gefüllt und es kann sein, dass sich etwas Kohle oder Stahl darin befindet Moidarts Fracht darunter.
Zwischen den vorderen Laderäumen befinden sich zwei Frachtwinden (4), mit dem Mastfuß dazwischen und einem Ersatzanker. Der erste Halt (5) ist intakter, mit einem vollständigen Süll und Querbalken zur Unterstützung des Lukendeckels.
Wie bei Schiffen dieses Alters üblich, ist die Moidart verfügt über ein erhöhtes Vorschiff mit Stufen, die vom Hauptdeck nach oben führen.
Auf der Backbordseite sind diese Stufen bis zum Deck gefallen, neben zwei Pollern und einem kleinen Anker im Admiralitätsmuster (6).
Über dem Vorschiff ist der größte Teil des Belags verrottet (7), so dass es einfach ist, ein Licht nach unten zu richten. Der Zugang zum Inneren ist jedoch schwieriger, da er vom Hauptdeck aus über aufgeschwemmten Schlick erfolgt.
Über dem vorderen Teil des Vorschiffs verbleibt der Stahldeckbelag, der zwei Paar Poller hinter einer Ankerwinde trägt (8). Knapp über dem Bug wird der Steuerbordanker festgehalten (9), aber der Backbordanker fehlt.
Die Tiefe des Meeresbodens beträgt etwa 33 m, es gibt jedoch kaum einen Grund, an dieser Stelle des Tauchgangs abzutauchen.
Gehen Sie nun wieder nach achtern entlang der Steuerbordseite, hinter dem Vorschiff befinden sich weitere Stufen (10) und ein Paar Poller. Mittschiffs, hinter dem Steuerhaus, befindet sich ein aufrechter zylindrischer Wassertank (11), direkt von der Steuerbord-Bunkerluke aus. Blickt man über die Seite, sieht man verstreute Trümmer (12) auf dem Meeresboden kommt von den Aufbauten und dem Steuerhaus.
Hinter dem Wassertank befindet sich der Moidarts Einzelkessel (13), gefolgt von einem Verbundmotor (14). Hier werden die Seiten des Rumpfes bis zum Meeresboden durchbrochen.
Hinter dem Motor das Drucklager (15) bleibt an Ort und Stelle, aber die Propellerwelle ist dann an einem Kupplungsflansch gebrochen. An Steuerbord eine Pumpe (16) vom Maschinenraum liegt auf der anderen Seite des Rumpfes.
Der hintere Teil des Propellers verläuft auf einer Linie mit der Propellerwelle Moidart ist nicht dort, wo man es erwarten würde, und das letzte größere Wrackteil ist Teil einer kaputten Frachtwinde (17).
Der Weg zum Heck verläuft weiter an Backbord, wo Wrackteile eine nicht ganz durchgehende Spur bilden, die fast senkrecht zur Linie des Wracks verläuft.
Ein Zeichen dafür, dass Sie auf dem richtigen Weg sind, ist der andere Teil der kaputten Winde (18). Dann erscheint das Heck mit der herausstehenden Propellerwelle (19).
Das Heck ist nach hinten gebogen und passt nicht mehr ganz zum vorderen Teil des Wracks.
Es ist nach Backbord gekentert, sodass die Backbordseite des Decks in 33 m Höhe auf den Meeresboden trifft und die Steuerbordseite 5 m darüber liegt.
Ein teilweise intakter Süll (20) zeigt einen einzelnen Achterhalt an.
Das Heck ragt mit zwei Pollern vom Hauptdeck ab (21) zur Backbordseite knapp über dem 33 m hohen Meeresboden.
Unter dem Heck und auf unserer Abbildung nicht sichtbar, das Ruder und der Propeller (22) angebracht sind und das Ruder leicht nach Backbord gedreht ist.
Oberhalb des Hecks ist der Steuerquadrant ebenfalls nach Backbord gedreht.
Ein Flanschkasten in der Mitte des Decks (23) ist die Basis für eine Waffenhalterung, obwohl die Waffe selbst geborgen wurde und im National Maritime Museum ausgestellt ist.
Unser Rundgang durch die Moidart endet mit einem Paar Poller an der Steuerbordseite des Hecks (24)Dies ist der flachste Teil davon und ein bequemer Ort, um ein verzögertes SMB zu starten.
Danke an Smudge und Douglas Lanfear.
U-Boot-Schock
DER MOIDART, bewaffneter Frachter. Erbaut 1878, versenkt 1918
SIE WURDE GEBAUT UND GESTARTET als 1303 Tonnen schwerer, 243 Fuß langer Dampfer mit Schonerausrüstung und einer Breite von 32 Fuß. Vierzig Jahre später wurde die Moidart kam zu einem sehr plötzlichen Ende, schreibt Kendall McDonald.
Sie hatten eine Kanone an ihrem Heck angebracht und ihrer Besatzung zwei zusätzliche Kanoniere der Royal Navy gegeben, um sie zu bemannen, aber sie wurde nie im Zorn abgefeuert. MoidartDie letzte Reise führte kanalaufwärts von Cardiff nach Le Havre, eine Versorgungsfahrt während des Krieges mit einer Ladung von 1550 Tonnen walisischer Kohle und weiteren 80 Tonnen Stahlplatten.
Am 2. Juni 9 um 1918 Uhr morgens befand sich ihr Kapitän George Skea im Kartenraum und überlegte, wo er sich von der englischen Küste abwenden und zum französischen Hafen steuern würde. Er befand sich 14 Meilen nordwestlich von Portland Bill und es war fast Zeit, mit dem Abbiegen zu beginnen.
Auf der Brücke wachte der Erste Offizier, William Drever. Das Meer war ruhig, der Mond schien und die Sicht war gut, aber Drever bekam einen plötzlichen Schock. Auf seiner Steuerbordseite, nur 400 m entfernt, tauchte ein großes U-Boot auf. Die Ausguckposten hatten es offenbar nicht gesehen.
Drever befahl, das U-Boot direkt nach hinten zu steuern. Dann rannte er zum Kartenraum, um den Kapitän zu alarmieren.
Doch in weniger als einer Minute schlug ein Torpedo ein Moidart nach Steuerbord in der Nähe des Heckgeschützes, und sie begann sich zu beruhigen. Noch eine Minute, und sie sank am Heck. Es konnten keine Boote zu Wasser gelassen werden und die meisten der 21 Besatzungsmitglieder befanden sich entweder im oder unter Wasser.
Auf dem Höhepunkt des Kampfes, etwas zu finden, das schwimmen könnte, glitt das deutsche U-Boot mitten in die kämpfenden Männer und verlangte, ohne auf ihre Hilferufe zu achten, den Namen ihres Schiffes zu erfahren.
Ein Teil der Besatzung fand schließlich eines der Boote kopfüber treibend, und sechs Männer klammerten sich sechs Stunden lang daran fest, bis sie von einem vorbeifahrenden Glasgower Dampfer, der Clifton Grove, abgeholt wurden. Sie waren die einzigen Überlebenden.
Das U-Boot, das das versenkte Moidart wurde UC77, kommandiert von Oberleutnant Johannes Ries. Er und seine Besatzung kamen alle nur einen Monat später, am 10. Juli, ums Leben, als sie von zwei Trawlern der Royal Navy in der Straße von Dover angegriffen wurden.
Beide MoidartDie Waffe und die Glocke wurden von Tauchern angehoben.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Für Weymouth folgen Sie der A37 oder A354 nach Dorchester, dann der A354 nach Weymouth und weiter nach Portland über Chesil Beach. Biegen Sie links ab zur alten Werft von Castletown, während die Straße den Hügel nach Portland hinaufführt. Scimitar Diving befindet sich im Aqua Hotel, auf der linken Seite, wenn Sie Castletown betreten.
Für Lyme Regis verlassen Sie die M5 an der Ausfahrt 25 (Taunton) und nehmen die A358 an Chard vorbei nach Axminster, dann die A35 und B3165 nach Lyme Regis und folgen Sie den Schildern zum Cobb.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50.34.043N, 002.47.288W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Wrack liegt mit seinem Bug knapp östlich von Norden.
GEZEITEN: Stillwasser gibt es 3.5 Stunden nach dem Hochwasser in Portland.
TAUCHEN & LUFT: Scimitar-Tauchen, 07765 326728. Blaue Schildkröte, 07970 856822.
UNTERKUNFT: Portland, 01305 860269, Hotel Aqua. Lyme Regis.
QUALIFIKATION: Bequem für einen BSAC-Sporttaucher, aber tief genug, um für diejenigen mit PADI-Hintergrund eine tiefe Spezialisierung zu erfordern.
START: Slips sind in Weymouth, Portland und Lyme Regis erhältlich. Es fallen Hafen- und Startgelder an
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 3315, Berry Head nach Bill of Portland. Ordonnanzvermessungskarte 193, Taunton & Lyme Regis. Ordonnanzvermessungskarte 194, Dorchester, Weymouth und Umgebung. Tauchen Sie in Dorset, von John & Vicki Hinchcliffe. Kanalwracks im Ersten Weltkrieg, von Neil Maw.
Pluspunkte: Ein guter Club-Tauchgang.
CONTRA: Früher war die Navigation zum Heck verwirrend (aber wir hoffen, dass diese Wracktour Abhilfe schafft!).
TIEFE: -20M, 20M-35M und 45M+
Erschien in DIVER Dezember 2010
