Ein Leckerbissen für technische Taucher ist der Tauchplatz, den JOHN LIDDIARD für unsere 150. Wracktour ausgewählt hat. Dieses norwegische Küstenmotorschiff wurde 1917 vor Südostschottland Opfer einer Kollision. Illustration von MAX ELLIS
Ich war unentschlossen genau das, was man das Wrack einer kleinen Achterbahn dieses Monats nennen soll. Es wurde zuerst als identifiziert Ferrum von einer Glocke aus dem Jahr 1896, aber kein Schiff dieses Namens war aufgeführt.
Dann wurde eine Zwei-Kronen-Münze gefunden, die König Haakon VII. von Norwegen zeigt, was sowohl eine norwegische Verbindung als auch ein Datum für die Münze zwischen 1908 und 1917 angibt.
Schließlich hat Ron Young den Namen gefunden Havlide Zum Zeitpunkt des Untergangs war die Ferrum Es wurde 1898 an eine kleine norwegische Reederei mit demselben Namen verkauft. Aber alternative Namen hören hier nicht auf, denn es wird als aufgeführt Havilde in den Daten des Hydrographischen Amtes.
Wir wissen, was es ist, eine Achterbahn von 425 Tonnen – ich bin nur unentschlossen, wie ich sie nennen soll. Ich habe es als geschrieben Ferrum in meinem Logbuch. Ich habe meine Skizze des Wracks ursprünglich als bezeichnet Ferrum. Allerdings nehme ich an Havlide entspricht eher der Art und Weise, wie wir Wracks im Allgemeinen benennen, da dies zum Zeitpunkt des Untergangs der Name war.
Damals tauchte ich Havlide, Andrew Douglas, Kapitän von Souverän III, hakte den Schuss praktischerweise über ein Paar Poller an der Steuerbordseite des Hecks (1).
Während die Havlide klein genug ist, um in einem einzigen Tauchgang die gesamte Länge und zurück zu schwimmen, das wussten wir damals noch nicht. Wenn wir den Schuss auf das Heck gerichtet hätten, hätten wir das Wrack sehen können, indem wir ein einziges Stück davon geschwommen wären.
In der Mitte des Decks, auf 56 m, befindet sich eine kleine Winde und der Süll einer Luke (2). Dieser Bereich des Schiffes wäre als Unterkunft für die Besatzung gedacht gewesen, daher hätte die Luke höchstwahrscheinlich Holzstufen gehabt, die nach unten führten.
Die Winde wurde zum Ziehen von Festmacherleinen oder vielleicht für einen kleinen Kedge-Anker oder vielleicht sogar zum Hissen eines kleinen Besansegels verwendet.
Während Dampf die Kraft der Wahl war, wurden Schiffe dieser Zeit oft so konstruiert, dass sie auch Segel verwenden konnten.
Obwohl das Deck zusammenbricht, ist es insgesamt intakt. Auf der Rückseite des Ruderpfostens befindet sich ein einfacher T-Bar-Lenkmechanismus (3).
Das über das Heck fallende Ruder bleibt an Ort und Stelle, ebenso wie ein vierflügeliger Eisenpropeller (4). Beide sind reichlich mit kleinen weißen Anemonen und Büscheln von Fingern toter Männer bestreut. Der Meeresboden liegt auf 60 m.
Zurück an Deck die kleine Dreifachexpansions-Dampfmaschine (5) ragt aus einem Trümmerlabyrinth hervor. Der Niederdruckzylinder ist gut sichtbar, wobei die Zwischen- und Hochdruckzylinder besser versteckt sind.
Auf der Backbordseite des Wracks befindet sich ein aufrecht stehender Wassertank (6) steht zwischen dem einzelnen Kessel des Havlide und der Seite des Rumpfes.
Das Steuerhaus hätte hoch vor dem Kessel gestanden, war aber größtenteils aus Holz gebaut, so dass es inzwischen verrottet und in den Rumpf eingestürzt ist. Unmittelbar vor den Trümmern des Ruderhauses liegt auf dem Boden des Laderaums ein Ersatzpropeller (7).
Die Seiten der Laderäume sind eingestürzt, so dass die Laderäume fast auf gleicher Höhe mit dem Meeresboden liegen. Ein kleiner Haufen (8) ist alles, was von der Ladung Kohle übrig geblieben ist, die auf dem Weg nach Norwegen war Havlides reguläre Route.
Wie bei den meisten Schiffen dieser Größe ist die Havlide hatte zwei Vorwärtsgriffe. Die allgemeine Anordnung der Masten und Winden war unterschiedlich, aber auf der Havlide Es handelte sich offensichtlich um einen einzelnen Mast zwischen den Laderäumen, mit Bohrtürmen, die sich nach vorn und hinten erstreckten und die alle von zwei Winden bedient wurden (9). Diese sind immer noch an einer Deckplatte befestigt, aber jetzt heruntergefallen und schief zur Schiffslinie.
Der etwas kleinere vordere Laderaum enthält auch einen kleinen Haufen Kohle (10). Auf beiden Seiten des Decks befinden sich zwei Poller, und dann kommen wir zum Vorschiff. Im Gegensatz zum Heck ist dieses fast bis zum Meeresboden durchbrochen.
Die kleine Ankerwinde (11) ist nach hinten auf die Deckplatte gefallen. Auf der Backbordseite bleibt ein Kettenhaufen vom Kettenkasten übrig, der zu einer Klüse führt (12) auf der Backbordseite des Bugs.
Vielleicht befindet sich zwischen den Trümmern eine entsprechende Steuerbord-Klüse, oder vielleicht gab es nie eine, und die Havlide war nur mit einem Anker ausgestattet.
Der Stiel des Bogens (13) ist aufrecht, aber fast bis zum Meeresboden heruntergebrochen. Solche Schäden am Bug eines kleinen Wracks werden häufig durch einen Trawler verursacht, sodass möglicherweise die Steuerbord-Klüse und die Ankerkette mit einem Schleppnetz weggeschleppt wurden, möglicherweise mit den Ankern, die ebenfalls fehlen.
Trotz der Tiefe ist die Havlide ein kleines Wrack, sodass die meisten Taucher Zeit haben, an der Backbordseite zum Heck zurückzukehren, anstatt ihren Tauchgang am Bug zu beenden. Beim Vorbeigehen an den Winden zwischen den Laderäumen liegt eine große Anemone geschützt unter dem Ende der vorderen Winde, neben einem Abschnitt der Dampfleitung (14) das hätte die Winden angetrieben.
Vorbei an der Steuerbordseite des Kessels (15)Von dem aufrecht stehenden Dampftrockner gehen oben Rohre ab.
Hinter dem Kessel und an der Steuerbordseite der Maschine befinden sich eine Toilette und ein Waschbecken sowie Reste eines schwarz-weiß gefliesten Bodens (16) – das traditionelle Fliesenmuster für ein britisches Schiff. Als die Ferrum, der Havlide wurde ursprünglich in West Hartlepool registriert.
In diesem Teil des Wracks wurde auch die Münze entdeckt, die einen Hinweis auf die Herkunft des Schiffes lieferte.
Da eine lange Dekompression vor uns liegt, wird die Flut bald entlang der Schusslinie strömen.
Für den Aufstieg ist entweder ein verzögerter SMB oder eine abnehmbare Lazy-Shot- oder Dekompressionsstation erforderlich.
Kollateralschaden
DER HAVLIDE, Untersetzer. Erbaut 1892, versenkt 1917
Der Verlust der Havlide fand am 16. März 1917 statt, nicht durch einen Torpedo oder ein Geschütz, sondern durch eine Kollision mit der HMS Torpedoboot 94, etwa vier Meilen ostnordöstlich vom Leuchtturm Berwick entfernt, schreibt Kendall McDonald.
Das Küstenschiff transportierte im Rahmen eines Konvois zwischen Tyne und Lerwick Kohle nach Skien in Norwegen. Das britische Torpedoboot war Teil der Konvoi-Eskorte.
Das Havlide wurde als gestartet Ferrum 1892 in West Hartlepool, wo sie registriert wurde. Das 47 m lange Schiff wurde von einem 55 PS starken Dreizylindermotor angetrieben, der einen Kessel nutzte.
Sie hatte ein Eisendeck, ein Brunnendeck, ein Achterdeck, ein Steuerdeck und ein Vorschiff. Ab 1898 wurde ihr Name in geändert Havlide, und da Havlide aus Skien in Norwegen der eingetragene Eigentümer war, war dies nicht überraschend.
Einige Zeit nach der Kollision war die Glocke deutlich zu erkennen Ferrum und 1892 wurde von zwei Tauchern gefunden und gehoben. Heute ist es verschwunden!
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Von Süden folgen Sie der A1M und der A1 nach Norden und nehmen dann die B3142 nach Seahouses. Von Norden kommend verlassen Sie die A1 auf die B3140 nach Bamburgh und fahren weiter entlang der Küste nach Seahouses. Dort angekommen folgen Sie einfach Ihrer Nase bis zum Hafen.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten sind 55 48.144 N, 001 50.708 W. Das Wrack liegt 4 m über einem 60 m tiefen Meeresboden, mit dem Bug nach Süden.
GEZEITEN: Stillwasser ist wichtig und tritt etwa 2 Stunden und 30 Minuten nach Hoch- und Niedrigwasser in den Seahouses auf. Niedriges Wasser ist offensichtlich die bessere Zeit, um ein so tiefes Wrack zu tauchen.
TAUCHEN & LUFT: Souveränes Tauchen, 01665 720760.
UNTERKUNFT: B&B mit Sovereign Diving.
STARTEN Im Hafen von Seahouses gibt es einen Liegeplatz.
QUALIFIKATION: Normoxischer Trimix.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 160, St. Abbs Fahren Sie zu den Farne Islands. Ordonnanzvermessungskarte 75, Berwick-upon-Tweed und Umgebung. Touristeninformation, 01289 301777, Besuchen Sie Northumberland.
Pluspunkte: Ein ideales Wrack für diejenigen, die gerade erst mit dem Trimix-Tauchen beginnen.
CONTRA: Für viele Taucher zu tief
TIEFE: 45m +
Vielen Dank an Andrew Douglas, Ron Young und Mike Atkinson.
Erschien in DIVER im Juni 2011
