Wie oft hat man die Chance, einen fast intakten Tanker zu betauchen? „Dieses U-Boot-Opfer aus dem Ersten Weltkrieg liegt vor Anglesey und ist auf jeden Fall einen Besuch wert“, sagt JOHN LIDDIARD, Illustration von MAX ELLIS
Es ist lange her wir liefen a Wracktour eines Tankers, die letzten sind die Steigung (97, März 2007) und die Chemie (98, April 2007). Dabei handelte es sich jeweils um kleine Motorschiffe mit 389 bzw. 997 Tonnen.
Der Tanker dieses Monats vor dem Norden von Anglesey ist ein ganz anderes Biest. Der Derbent war ein Dampfschiff von 3178 Tonnen, das 1907 gebaut und 1917 torpediert wurde.
Als ich tauchte Derbent, Kapitän Scott Waterman schoss den Schuss über die Backbordseite des Bugs (1). Es war kein leicht zu schießendes Wrack, da es einen intakten Rumpf hat und auf einer Seite völlig liegengeblieben ist.
Da die Flut immer noch lief, neigte das Geschoss dazu, am Kiel entlang und vom Wrack abzurutschen, sodass Scott einige Versuche unternahm, bevor er froh war, dass es fest eingehakt war.
Um so viel wie möglich auf einer einzigen Länge des Wracks zu sehen, führt unsere Tour zunächst die Böschung des Rumpfes hinunter bis zur Bugspitze (2).
Unterwegs sind einige Rumpfplatten durchgefault, so dass sich die Möglichkeit bietet, mit einer guten Tauchlampe ins Vorschiff zu leuchten und zu sehen, was unter den Trümmern sichtbar sein könnte.
Auf beiden Seiten des Bugs sind die Löcher für die Klüsenrohre intakt, aber die Klüsenrohre, der darüber liegende Teil des Decks und die Seiten des Bugs fehlen alle, so dass quer über dem Bug ein Ausschnitt verbleibt (3).
Für diejenigen, die gerne Innenräume erkunden, bietet dies einen Zugang, der bis zum Vorschiff zurückführen könnte, aber Vorsicht vor Schlamm und Verwicklungen.
Möglicherweise befinden sich Trümmer von den Ankern und Klüsenrohren unterhalb und weiter draußen vom Wrack, aber ich habe nicht nachgeschaut. Möglicherweise wurden auch die Anker und die Kette geborgen.
Unsere Tour bleibt sicher über dem Deck, wo die Ankerwinde fest an Ort und Stelle bleibt (4).
Unmittelbar davor hätte ein kurzer Mastfuß einen kleinen Bohrturm zum Anheben der Anker auf das Deck getragen.
Hinter der Ankerwinde sind auf beiden Seiten des Decks zwei Pollerpaare und in der Mitte des Decks zwei Paare angeordnet (5). Eine zugehörige Festmacherrolle ist auf den Meeresboden gefallen (6).
Die Oberseite von DerbentDer Rumpf des Bootes befindet sich auf etwa 32 m und der Meeresboden auf 42 m. Wenn man also weitgehend der Mittellinie des Decks folgt, kann die durchschnittliche Tiefe des Tauchgangs bei etwa 37 m gehalten werden, wodurch man ein paar Minuten Grundzeit gewinnt.
Das Derbent war ein Tanker, aber selbst Tanker hatten kleine Laderäume, so dass wir beim Verlassen des Vorschiffs zum Hauptdeck sofort auf den Süll und die offene Luke des vorderen Laderaums stoßen (7), die nach unten und unter das Vorschiff führt.
Dies war ein üblicher Laderaum für Tanker, wobei sich die eigentlichen Tanks im quadratischen Teil des Rumpfes von hier aus befanden.
Aus dem Hauptdeck ragt ein Mastfuß heraus (8), und bei guter Sicht kann man den umgestürzten Mast unten auf dem Meeresboden erkennen.
Als nächstes befinden sich auf dem Deck die versiegelten Luken der Öltanks (9), angeordnet in einem Raster aus vier großen Luken um die Basis eines Ventilators herum, dann zwei kleineren Luken, von denen eine geöffnet ist. Auf beiden Seiten des Decks befinden sich rechteckige Schließfächer (10), der Einband ist abgefallen und der Inhalt fehlt.
Die Überreste des mittschiffs befindlichen Aufbaus (11) Jetzt überspannen sie das Deck und verfügen auf beiden Seiten über Luken. Stufen, die zum Bootsdeck und zum Steuerhaus führten, sind auf den Meeresboden gestürzt.
Das Steuerhaus selbst bestand größtenteils aus Holz und ist inzwischen verrottet, ebenso wie ein Großteil der Terrassendielen des Bootsdecks. Abgesehen davon bestand ein Grund dafür, dass Steuerhäuser weiterhin aus Holz bestanden, darin, die Beeinträchtigung des Kompasses so gering wie möglich zu halten.
Der Aufbau ist klein und unsere Route führt bald zurück zum Hauptdeck (12), weil der Motor hinten liegt.
Die Überreste eines Laufstegs (13) Das Schiff, das vom Steuerhaus zum hinteren Aufbau geführt hätte, ist nun in einer unzusammenhängenden Parabel auf den Meeresboden abgesunken.
Eine große Winde überspannt jetzt die gesamte Breite des Decks (14). Da es in der Nähe keine Laderäume gab, die bedient werden könnten, wäre dieser für den Transport von Schläuchen an Bord beim Be- und Entladen der Ölladung genutzt worden.
Die Haupttanks in diesem Abschnitt des Rumpfes sind wiederum unter vier großen Luken gesichert (15), mit einem Mastfuß in der Mitte und dem eigentlichen Mast, der auf den Meeresboden darunter gefallen ist. Das Deck und die Seiten des Rumpfes steigen nun zu einem langen Achterdeck an, das sich bis zum Heck fortsetzt und weitere Kabinen, den Heizraum und den Maschinenraum abdeckt.
Offene Luken führen zu denjenigen, die die Gegend unter Deck und über einer Reling erkunden möchten (16) erstreckt sich über den größten Teil der Breite des Decks.
Leitern vom Hauptdeck führen zu offenen Luken, die meiner Vermutung nach vor 95 Jahren mit gemütlichen Kabinen überdacht gewesen wären. Der offene Rahmen eines Deckshauses erstreckt sich über den größten Teil der Breite des Decks.
Eine Öffnung im Deck ermöglicht nun den Zugang zum Heizraum. Einer der Kessel ist ausgefallen (17) während ein zweiter Kessel (18) bleibt an seinen Halterungen im Inneren befestigt. Die Lüftungsluken und der Rahmen, die die Öffnung abgedeckt hätten, sind auf den Meeresboden gefallen.
Eine kleinere Öffnung weiter hinten gibt den Blick auf die Oberseite der Dreifachexpansions-Dampfmaschine der Derbent frei (19). Eine kleine Winde (20) Dahinter wäre hauptsächlich die Handhabung von Festmacherleinen erfolgt.
Der letzte Teil des Hecks ragt eine weitere Decksebene nach oben und bietet mehr Kabinen im Inneren, obwohl er beginnt, sich vom Hauptteil des Wracks zu lösen.
Darüber liegen die Wände eines Deckshauses (21). Ich vermute, dass diese intakt bleiben, weil sie verstärkt wurden, um den Stress beim Anbringen zu ertragen Derbents Heckkanone auf dem Kabinendach.
Auf dem Weg über die Seite des Hecks, vorbei an einem weiteren Paar Poller und hinunter zum Kiel, fehlt das Ruder, aber der vierblättrige Eisenpropeller (22) ist immer noch am Ende der Welle angebracht.
Auf dem Rückweg über den Rumpf endet unsere Tour schließlich am Heckgeschütz (23), jetzt an der Backbordseite des Rumpfes liegend.
Dieser war ursprünglich oben auf der Kabine montiert (21), fiel aber nach einem gescheiterten Bergungsversuch hierher, als das Gewicht des Geschützes begann, den Bug des Bergungsbootes nach unten zu ziehen.
Wie der Großteil der Wrackstruktur ist es mit großen Federanemonen bedeckt. Da es sich um den flachsten Punkt des Wracks handelt, ist es auch ein guter Ort, um ein verzögertes SMB auszulösen, um aufzusteigen und zu dekomprimieren.
Vom Stiefel versunken
DER DERBENT, Tanker. Erbaut 1907, versenkt 1917
GEBAUT VON ARMSTRONG WHITWORTH & CO LTD aus Newcastle-upon-Tyne und angetrieben von Maschinen von Wallsend Slipway Co Ltd, ebenfalls aus Newcastle, dem 3187-Tonnen-Tanker Derbent wurde in 1907 gestartet.
Am 30. November 1917 wurde sie von der britischen Admiralität angestellt und transportierte eine 3860 Tonnen schwere Ladung Heizöl von Liverpool nach Queenstown (heute Cobh of Cork).
U96 Von einem einzigen Torpedo sechs Meilen östlich von Lynas Point getroffen. Der Derbent blieb zwei Tage lang über Wasser und ließ der Besatzung genügend Zeit zur Flucht.
Es war eine arbeitsreiche Woche gewesen U96 und Kapitänleutnant Heinrich Jess, der vor dem eine Spur von vier weiteren Schiffen hinterlassen hatte, die von Berry Head aus rund um Land's End und über den Bristol-Kanal versenkt wurden Derbent wurde das letzte Opfer der Patrouille. U96 überlebte den Krieg, wurde jedoch 1919 aufgelöst.
Sowohl unser Tankeropfer als auch unser U-Boot-Angreifer sind durch literarische Namensvetter miteinander verbunden. Das U-Boot vom Typ VII-C aus dem Zweiten Weltkrieg U96 war die Nummer des U-Bootes, über das Lothar-Günther Buchheims Buch Das Boot spielt die Geschichte einer U-Boot-Patrouille im Atlantik im Jahr 1941.
Die Geschichte wurde anschließend als TV-Miniserie verfilmt und auch als Spielfilm bearbeitet.
Derbent ist eine Hafenstadt am Kaspischen Meer und die südlichste Stadt Russlands. Der Name wurde für mehr als einen Tanker verwendet; was überraschend ist, da das Kaspische Meer ein Binnenmeer ist.
Ein berühmter Derbent ist das Thema des Romans Der Tanker Derbent vom russischen Autor Juri Krymow. Das Veröffentlichungsdatum des Originals ist unbekannt, es wird jedoch angenommen, dass es in den 1930er Jahren liegt. Der Film wurde 1941 verfilmt.
Eine englische Übersetzung aus dem Jahr 1960 gibt nicht das ursprüngliche Übersetzungsdatum an.
Es ist eine Geschichte über Heldentum auf See, in der die Derbent dampft zur Rettung eines anderen Tankers, mit eingeworfenen mitreißenden sowjetischen patriotischen Botschaften.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der A55 durch Nordwales nach Anglesey und über die Menai Bridge. Nehmen Sie die erste Ausfahrt und biegen Sie rechts in die Stadt Menai Bridge ab. Biegen Sie beim Zeitungsladen und Postamt gegenüber von HSBC in Richtung Wasser ab und gehen Sie dann weiter zum Ponton beim Hafenbüro.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten für die Derbent sind 53 28.414N, 004 14.155W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Bug zeigt nach Südosten.
GEZEITEN: Stillwasser ist wichtig und tritt 30 Minuten vor Hoch- oder Niedrigwasser in Liverpool auf.
TAUCHEN & LUFT: Quest Diving Charters operiert von Menai Bridge, 01248 716923.
UNTERKUNFT: Anglesey-Tourist Informationen.
STARTEN Der nächstgelegene Liegeplatz ist Amlwch.
QUALIFIKATION: Ein schönes, einfaches Wrack, das flach genug für einfache Tauchgänge ist TAUCHERAUSBILDUNG Tauchgänge.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1977, Holyhead nach Great Ormes Head. Ordonnanzvermessungskarte 114, Anglesey. Schiffswrackindex der britischen Inseln, Band 5, Westküste und Wales, von Richard und Bridget Larn.
Pluspunkte: Eine seltene Gelegenheit, einen fast intakten Tanker zu tauchen.
CONTRA: Es kann schwierig sein, einen Schuss zu landen
TIEFE: 35 m - 45 m
Danke an Scott Waterman.
Erschien in DIVER im Februar 2012
