Wir haben diesen Monat ein Doppelereignis für Sie – zwei kleine Schiffe, die innerhalb von 10 Jahren in der Mitte des viktorianischen Zeitalters vor Pembrokeshire gesunken sind. JOHN LIDDIARD führt durch die Führung, MAX ELLIS liefert die Illustrationen
UNSER ZWEITER Die Pembrokeshire-Minitour führt Sie mit dem 232 Tonnen schweren Paddelschlepper Whitehaven, das erneut bei ruhigen Bedingungen unterging, dieses Mal direkt am südlichen Ende des Ramsey Sound. Das Wrack liegt mit umgekipptem Kessel in einer Schlucht (1).
Skipper Mark Deane hatte zuvor mit Unterstützung von Bob Lymer eine kleine Boje daran befestigt, sodass wir keine Zeit verschwendeten, das Wrack zu finden.
An der Seite des Kessels befinden sich ein Dampfreservoir und ein Trockner (2) zeigt ungefähr nach hinten.
Die Trümmer liegen jetzt lose über die felsige Schlucht bis hin zu einem kleinen Abschnitt des Hecks verstreut (3), mit einem Loch darin, wo das Ruder angebracht worden wäre.
Die Oberseite des Ruderpfostens mit dem noch befestigten Ruderarm liegt etwas abseits (4). Dies ist mit 18 m der tiefste Punkt des Wracks bei Niedrigwasser.
Wenn wir wieder vorwärts fahren, befinden sich die größeren Wrackteile auf der Steuerbordseite des Kessels (5).
Wenn man sich jedoch direkt vor dem Kessel nach Backbord bewegt, kommt ein Abschnitt einer Dampfleitung zum Vorschein (6) nach vorne zum Motor führend.
Das erste Zeichen der sich bewegenden Maschinerie ist eine Welle und Nabe des Backbord-Schaufelrads (7), immer noch über einen Abschnitt der Kurbelwelle und der Pleuelstange mit dem Zweizylinder-Verbundmotor verbunden (8).
Dieser war geneigt und vor den Schaufelrädern montiert; darunter sind noch die keilförmigen Stützen sichtbar.
Die Nabe des Steuerbordpaddels (9) ist von der Welle abgebrochen und liegt neben dem Motor.
Die Ausrichtung des Motors hat einige Taucher zu der Annahme veranlasst, dass das Ende, das wir gerade besucht haben, der Bug ist.
Bei Paddelbooten ist es nicht nötig, Kessel vor dem Motor zu montieren, da es keine Welle gibt, die nach hinten zu einem Propeller führt.
Weiter vorwärts: die Überreste einer Trennwand (10) über die gesamte Breite des Wracks erstrecken. Etwas weiter vorne und quer zur Steuerbordseite des Wracks befindet sich ein Mastabschnitt (11).
Während sich das Wrack verengt, kommt unsere Tour zum zweiten Kessel (12), wieder hochgekippt mit den Öfen nach oben und dem Dampftrockner (13) ragt nach Steuerbord heraus.
Wenn man das Gewicht des Wassers in einem Kessel bedenkt, hätte die Platzierung eines Kessels an beiden Enden mit dem Motor in der Mitte einen gut ausbalancierten Rumpf mit Platz für einen kleinen Laderaum neben dem Motor ergeben.
Nachdem wir Teile der Steuerung am Heck gesehen haben, ist der letzte Beweis dafür, dass es sich tatsächlich um den Bug handelt, ein kleiner Anker im Admiralitätsmuster (14).
NOCH SCHLECHTERE NAVIGATION
DER WHITEHAVEN, Paddelschlepper. GEBAUT 1875, GESENKT 1879
Die Praktikabilität des Laufens Die Zahl kommerzieller Segelschiffe wurde durch den Einsatz von Dampfschleppern erweitert, die sie an beiden Enden ihrer Reise in und aus Häfen und in Küstengewässern schleppten. Lange nachdem der Schraubenantrieb zur Norm geworden war, wurden Schlepper weiterhin mit Schaufelrädern gebaut, um die Manövrierfähigkeit zu gewährleisten.
Bei einem so kleinen Schiff wie einem Schlepper war es praktisch, die Paddelwelle mit einer Kupplung auszustatten, die es dem Paddelschlepper ermöglichte, sich um seine eigene Mitte zu drehen. Segel und Paddel, zwei veraltete Technologien, verlängerten gemeinsam ihr Arbeitsleben.
Der 232 Tonnen schwere Eisen-Paddelschlepper Whitehaven gehörte zu einer Nachfolge im Besitz der Treuhänder von Whitehaven Harbour in Cumbria. Es wurde 1875 von der Whitehaven Shipbuilding Co. mit 80 PS starken Verbundmaschinen von Rankin & Blackmore aus Greenock gebaut.
Rankin & Blackmore, ein Spezialist für Paddelmotoren, baute später den Motor, der diesen antreibt Waverley, ein Raddampfer, der noch heute Passagierfahrten durchführt.
Am 21. Mai 1879 wurde die Whitehaven befand sich auf der Überfahrt von Liverpool zur King Road, an der Mündung des Flusses Avon in den Bristol-Kanal. Kapitän James Hodgson und seine zehnköpfige Besatzung hatten 10 Passagiere an Bord.
Das Meer war ruhig, aber es war neblig, als Kapitän Hodgson auf dem Weg entlang des Ramsey Sound auf ein kräuselndes Meer in etwa 150 m Entfernung aufmerksam gemacht wurde. Obwohl Hodgson sich der Gefahr von Horse Rock bewusst war, unternahm er keine Ausweichmaßnahmen, da er glaubte, die Welle sei Teil des Gezeitenwettlaufs am Ende des Sunds.
Um 10 Uhr ist der Whitehaven schlug ein und sank dann mit der Flut vor Porth Clais weiter. Das Untersuchungsgericht führte den Verlust des Whitehaven wegen unvorsichtiger Navigation und suspendierte Kapitän Hodgson.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der M4 und A40 nach Haverfordwest und weiter nach St David’s. Von dort aus ist Porth Clais ausgeschildert.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 51 50.876 N, 005 16.790 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Wrack liegt in Schluchten und kann daher schwer zu finden sein. Seine Lage liegt etwa 700 m südlich von Half Tide Rock. Am Kessel kann eine kleine Boje befestigt werden. Wenn nicht, kann es notwendig sein, eine Aufnahme auf die GPS-Koordinaten zu machen und eine Unterwassersuche durchzuführen.
GEZEITEN: Ungefähr zwei Stunden nach dem Niedrigwasser in Milford Haven ist Stauwasser vorhanden. Erfahrene Taucher können das Wrack möglicherweise bei Nipptide abtauchen.
TAUCHEN & LUFT: Celtic Diving bietet Hardboat-Charter an Wandrin‘ Star aus Fishguard Harbour, 07816 640684. Die nächstgelegene Nitroxquelle ist Old Mill Diving Services in der Nähe von Milford Haven. 01646 690190.
UNTERKUNFT: B&B über Celtic Diving bei Pwll Dewi.
STARTEN Starten Sie über den Slip und den Strand von Porth Clais. Der Slip ist nur bei Flut nass.
QUALIFIKATION: Einstiegsniveau (bei geringem Wasserdurchfluss).
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1482, Pläne in Südwestwales. Ordonnanzvermessungskarte 157, St. David’s und Haverfordwest-Gebiet. Touristeninformation Fishguard, 01348 872037.
Pluspunkte: Eine ungewöhnliche Gelegenheit, mit einem Paddelschlepper zu tauchen.
CONTRA: Schwer zu finden, da es zwischen felsigen Schluchten liegt.
TIEFE: -20 m
Danke an Bob Lymer, Mark Deane, Jim Hopkinson und Ron Young
Erschien in DIVER im März 2012
