Dieses tief liegende Schaufelbaggerschiff arbeitete etwa 45 Jahre lang während der langen Regierungszeit Victorias, überlebte jedoch nicht die Königin und sank in den 1890er Jahren vor Südostschottland. JOHN LIDDIARD genießt seine Maschinen, während MAX ELLIS eine weitere schöne Illustration hervorbringt
Skizzieren für diesen Monat Wracktour des Schaufelbaggers Schottland begann als nahezu unmögliche Aufgabe und wurde dann plötzlich einfacher.
Skipper Iain Easingwood hatte den Schuss weit vor dem Tiefpunkt abgeworfen, und wir waren ungeduldig hineingesprungen, sobald er locker genug war, um abzutauchen.
Als ich abstieg, wurde es dunkler, bis es fast ganz schwarz war und die Sichtweite weniger als 2 m betrug. Ich hatte begonnen, mich sowohl nach Gefühl als auch durch Beobachtung zurechtzufinden, und versuchte, einige Fotos zu machen.
Erst nach 15 Minuten, ungefähr zu dem Zeitpunkt, als ich beschlossen hatte, Schluss zu machen, verbesserte sich die Sicht plötzlich, da das Wasser völlig nachließ und aufhörte, Schlamm vom Meeresboden hochzureißen.
Das Wrack wurde zu einem anderen Tauchgang, also beschloss ich, eine weitere Runde zu fahren. Als ich fertig war, hatte sich die Sichtweite auf 5 m erhöht, und es war gerade noch hell genug, um bei natürlichem Licht etwas sehen zu können.
Der Schuss war gegen ein kastenförmiges Rumpfteil geprallt (1), das einzige offensichtliche Ziel für ein Echo, und was ich später als den Backbordponton des Rumpfes herausstellen würde.
Im Achterschiff brechen bald die Decksbalken des Pontons auseinander und ein aufrecht stehender Kessel entsteht (2) ist nach vorne gefallen.
Baggerschaufeln (3) auf der Rückseite des Kessels ruhen, während ein weiterer Eimer an der Innenseite der Backbordseite des Rumpfes abgestützt ist.
Hinter dem Kessel befindet sich das massive Schwungrad (4) einer alten Strahlmaschine, die quer über das Deck ausgerichtet ist. Der Schottland war ein Bagger aus dem Jahr 1848, und ich glaube, es war ein einfacher, antriebsloser Pontonkahn aus Eisen mit einem auf dem Deck montierten industriellen Strahlmotor.
An der Rückseite des Rades ist eine Pleuelstange befestigt, die zu den Überresten einer Kolben- und Kipphebelventilbaugruppe führt (5).
Das Heck des Lastkahns ist sauber halbkreisförmig, wobei die Rippen von einem quer verlaufenden zu einem radialen Muster wechseln. Direkt an der Steuerbordseite befindet sich ein Anker im Admiralitätsmuster (6). Als Bagger erwarte ich das Schottland hätte in jeder Ecke Anker getragen, um den Rumpf beim Ausbaggern zu sichern und zu manövrieren.
Auf Höhe des Schwungrads befindet sich auf der Steuerbordseite eine massive Welle, die an einem ebenso massiven Zahnrad befestigt ist (7).
Dadurch wäre die Schaufelkette gezogen worden, wobei die Drehung des Motors durch einen direkt dahinter liegenden Satz Kegelräder übertragen und heruntergesetzt worden wäre (8). An Bord davon befinden sich noch ein paar Baggerschaufeln (9) über den Maschinen gestapelt.
Der Steuerbordteil des Rumpfes (10) ist ein Kastenponton wie die Backbordseite, mit einem zunächst offenen Bereich, der bald durch Rippen vom Deck abgelöst wird.
Zwischen den geteilten Pontons ein rechteckiges Loch (11) bietet eine lange Lücke, durch die die Baggerschaufeln abgesenkt und gedreht wurden, um den darunter liegenden Hafenschlamm auszubaggern.
In diesem Spalt ruht ein Wellenpaar mit scheibenförmigen Enden. Vielleicht ist dies ein mysteriöser Teil der Baggermaschinerie – oder vielleicht hat es auch nichts damit zu tun. Der Begriff „Bagger“ deckt einen großen Bereich im Schiffsdesign ab, von einem flachen Floß, das gerade groß genug ist, um einen JCB schwimmen zu lassen, bis hin zu großen Schiffen mit dampfbetriebenen Schaufelsystemen, wie z St. Dunstan vor Dorset.
Das geteilte Doppelponton-Layout des SchottlandDer Rumpf lässt darauf schließen, dass er einen soliden Eimerkettenarm wie auf dem gehabt haben könnte St. Dunstan, aber von einem solchen Arm ist nichts zu sehen, nur ein Haufen Eimer.
Der Rest der Maschinerie besteht aus Eisen. Wenn es also jemals einen solchen Arm gegeben hätte, wäre er auch aus Eisen gewesen. Könnte es für den Transport entfernt worden sein? Könnte es durch den Sturm losgerissen worden sein und vom Hauptteil des Wracks verloren gegangen sein? Könnte es tief im Schlamm darunter vergraben sein?
Oder vielleicht gab es nie einen Arm. Der Schottland Möglicherweise hat es funktioniert, indem Eimer an einem Kabel in einer rotierenden Schleife gezogen wurden.
Etwas weiter vorne bricht der Backbordponton auseinander. Direkt an der Backbordseite befindet sich eine einfache Ankerwinde mit A-Rahmen (12), nicht unähnlich der Art, die man auf vielen Dampftrawlern findet. Daneben befindet sich eine Rumpfplatte mit einem kleinen Bullauge (13).
Auf dem Weg zurück ins Wrack kommen wir an einer kleinen Seilführung vorbei und dann nur noch grobe Überreste von Eisenplatten und Rippen. An der vorderen Ausdehnung dieser Trümmer ist ein offensichtlicher Bogen zu erkennen (14)und vielleicht die gefaltete röhrenförmige Struktur dahinter (15) war ein weiterer Teil der Baggermaschine – oder vielleicht ist das Wunschdenken, und es war ein einfacher Stativfuß für einen Mast.
Wenn Sie mit dem Tauchgang erst weit im Stillwasser begonnen haben, um dem Schlick Zeit zu geben, sich abzusetzen, beginnt die Strömung inzwischen zuzunehmen. Die beste Aufstiegsmethode wird wahrscheinlich ein DSMB sein.
GESCHICHTE AUSBAUGERN
SCHOTTLAND, Eimerbagger. Erbaut 1848, versenkt 1893
SCHOTTLAND War ein Jahrgang von 1848 Bagger im Besitz der Arbroath Harbour Commissioners. Wie viele Bagger dieser Art war sie im Wesentlichen ein Pontonkahn mit einem Motor und darauf angeschraubten Baggermaschinen.
Die angegebene Verdrängung von 50 Tonnen täuscht über die Größe des Wracks hinweg und bezieht sich wahrscheinlich eher auf einen berechneten umschlossenen Raum als auf die tatsächliche Verdrängung.
Das SchottlandSein Arbeitsleben bestand aus Wochen oder Monaten, die er damit verbrachte, Schlick aus dem Hafen von Arbroath auszubaggern, während er mit Anker und Leine manövriert wurde, dann zu packen und an andere Häfen in der Region vermietet zu werden und die Reise im Schlepptau eines Dampfschleppers anzutreten .
Am 21. Februar 1893 wurde die Schottland befand sich im Schlepptau von Eyemouth nach Granton und wurde etwa sieben Meilen vor Dunbar von einem Nordostwind der Stärke 6 überwältigt. Das Schicksal von Captain Brown und seiner neunköpfigen Besatzung ist unbekannt.
Das Wrack wurde erstmals 2006 von Ian Easingwoods Boot aus betaucht und als das Wrack identifiziert Schottland indem es sich um den richtigen Schiffstyp mit der richtigen Größe und dem richtigen Alter handelt, aber nicht Cyclops (das ist der einzige andere große Schaufelbagger, von dem bekannt ist, dass er in der Nähe zerstört wurde).
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Eyemouth liegt an der A1107, direkt an der A1. Sobald Sie in der Stadt angekommen sind, folgen Sie der Beschilderung zum Hafen. Wenn Sie das Hafengebiet betreten, befindet sich „The Harbourside“ auf der Nordseite.
So finden Sie es: Das Wrack liegt größtenteils aufrecht auf einem flachen Meeresboden mit dem Bug nach Nordosten. Die GPS-Koordinaten lauten 55 58.30 N, 002 18.60 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen).
GEZEITEN: Ruhewasser gibt es drei Stunden nach Hoch- oder Niedrigwasser in Eyemouth.
TAUCHEN & LUFT: Meeresquest Boat Charter operiert von Eyemouth, 01890 752444, Es verfügt über eine Vollgasanlage am Harbourside.
UNTERKUNFT: Das Harbourside verfügt über Schlafräume, eine Lounge, TV, kostenlosen Internetzugang und einen sehr effizienten Trockenraum für die Ausrüstung.
STARTEN Liegeplätze in North Berwick, St. Abbs und Eyemouth.
QUALIFIKATION: Ein tiefer als übliches Wrack, das sich am besten für Personen mit technischen Qualifikationen wie Advanced Nitrox oder Dekompressionsverfahren eignet.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 175, Fife Ness nach St. Abbs Head. Ordonnanzvermessungskarte 67, Duns, Dunbar & Eyemouth. Berwickshire Tauchtourismus Verband, Schiffswrackindex der britischen Inseln, Band 4, von Richard und Bridget Larn.
Pluspunkte: Die angegebene Verdrängung von 50 Tonnen täuscht über die Größe dieses Wracks hinweg. Einige großartige Maschinen, mit den Überresten eines großen Strahltriebwerks und Getriebes.
CONTRA: Durch den von der Flut aufgewirbelten feinen Schlick verbessert sich die Sicht, wenn die Flut nachlässt und abnimmt
wenn die Flut wieder anzieht.
TIEFE: 35M -45m
Vielen Dank an Iain Easingwood und Jim Easingwood.
Erschien in DIVER im Oktober 2012
