Wir besuchen diesen Monat ein neueres, aber selten betauchtes Wrack, ein Frachtschiff, das bei schlechtem Wetter vor den Orkneys verloren ging und neun Besatzungsmitglieder verlor. JOHN LIDDIARD geht voran, Illustration von MAX ELLIS
Auf Sule Stack zerstört am 8. April 1968 und tauchte erstmals am 28. Mai 1997 mit dem 1333 Tonnen schweren Motorschiff Kleine Hand wird immer noch höchstens ein paar Mal im Jahr besucht.
Obwohl die Existenz des Wracks seit langem bekannt ist, waren die ersten, die es betauchten, die in Stromness ansässigen Wrackforscher Kevin Heath und Malcolm Daughtrey von East Cheshire BSAC.
Der Club war regelmäßiger Gast Scapa Flow, hatte Lust auf etwas Erkundungstour und lud Kevin ein, diesen Tag mit ihnen zu verbringen.
Tauchen von mv Triton, wurde in 40 m Entfernung ein Echo gefunden, ein Schuss fiel und Kevin und Malcolm waren die ersten, die nachschauten, ob sie das Wrack gefunden hatten.
Das Ruder der Kleine Hand wurde anschließend errichtet und restauriert und kann jetzt bei Scapa Scuba in Stromness besichtigt werden.
Als ich das Wrack betauchte, war Andy Cuthbertson, Kapitän von Jean Elaine, hatte auf ein paar Tage ruhige See gewartet. Er wollte genügend Zeit einplanen, damit der Wellengang auf ein erträgliches Maß abklingen konnte, bevor er die 40 Meilen von Stromness aus wagte. Klugerweise würde er es nicht riskieren, so weit zu gehen, nur um festzustellen, dass es zu rau zum Tauchen ist.
Eine Schusslinie ist nicht mehr erforderlich, da eine Trümmerspur bis zurück zur Spalte in der Mitte von Sule Stack verläuft.
Tauchgänge auf der Kleine Hand Beginnen Sie nun bequem damit, sich in der Nähe der Felsen niederzulassen, bevor Sie zur Spalte schwimmen, um abzusteigen (1)und fiel durch die Brandung zum ersten erkennbaren Wrackteil, dem Ruder (2).
Wenn man dem Abhang folgt und sich die Spalte erweitert, stammen die nächsten identifizierbaren Teile des Wracks vom Motor und den Kühlmaschinen (3) und (4).
Das Wrack setzt sich als sporadisches Trümmerstück bis auf 32 m fort, wo ein Abschnitt des Bohrturms zu einem beträchtlichen Abschnitt des Kiels führt (5).
Am Ende des Kielabschnitts ragt nur noch die Propellerwelle hervor, ein Anker (6) liegt auf einem Felsen nördlich des Kiels in 36 m Tiefe.
Zurück zur Propellerwelle geht es noch einige Meter tiefer bis zum Propeller (7), in einer Tiefe von 40m.
Unsere Route wendet sich nun nach Süden, vorbei an verstreuten Rumpfplatten (8) und entlang einer Felswand, an der ein Geländerstück angelehnt ist (9).
Beim Überqueren eines niedrigen Bergrückens geht es weiter mit den Trümmern und einigen Abschnitten des Bohrturms (10) und dann ein voluminöserer Mastabschnitt mit einem T darüber (11).
Über den nächsten Grat gelangen wir in die Nähe des Bugs, der durch eine Ankerkette gekennzeichnet ist (12) Es führt von einem Loch im ehemaligen Bugdeck, immer noch durch das Rohr einer Klüse gefädelt, zu einem besser erkennbaren Abschnitt des Bugs (13).
Nur wenige Meter weiter südlich verpuffen die verstreuten Platten bei 42 m (14).
Wenn man hinter der Ankerkette zurückschaut, könnte ein paralleles Balkenpaar ein Torpfostenmast gewesen sein (15). Diese weisen den Hang hinauf zu einem deutlicheren abgerundeten Mastabschnitt (16), in Sichtweite der Felswand des Stapels.
Die Basis dieses Mastes befindet sich in der Nähe eines weiteren Grats, der aus der Mauer herausragt, und vereinzelte Trümmer setzen sich um diesen Grat herum fort, vorbei an zwei Pollern (17) und ein Abschnitt des Kolbens (18), was einen Rundweg zurück zur Spalte, von der aus wir begonnen haben, vervollständigt.
Die Wand leicht ansteigend, ein schmaler Vorsprung (19) fährt auf 14 m entlang, mit Trümmerresten zwischen dem Seetang, leicht absteigend auf 18 m und einer Lastenwinde (20).
Wenn man bedenkt, dass es sich fast direkt über dem Bug befindet, könnte es auch als Ankerwinde gedient haben.
An einem so abgelegenen Ort sollten Taucher bei der Dekompression kein Risiko eingehen, und beim Aufstieg auf den flacheren Abschnitt der Wand kann problemlos so viel zusätzliche Sicherheitsstoppzeit eingelegt werden, wie nötig ist (21).
Obwohl mit Seetang bedeckt, befindet sich zwischen den Wurzeln eine dichte Anemonenpackung. Für viele Taucher wäre dies allein schon ein ausgezeichneter, flacher, malerischer Tauchgang, daher ist er ein Bonus nach dem tieferen Wrack.
TRAGÖDIE IN DEN 1960ER JAHREN
DIE MANINA, Frachtschiff. GEBAUT 1947, VERSENKT 1968
DAS 1333 TONNEN-MOTORSCHIFF Kleine Hand wurde 1947 von Eriksberg Mekaniske Verkstad A/B – Eriksberg Varv aus Göteborg unter norwegischer Flagge gebaut Corvus.
Das griechische Unternehmen Kanav Shipping änderte später den Namen in Kleine Hand.
Am 8 hat die Kleine Hand befand sich unter dem Kommando von Kapitän Victor Kapsokefalos im Ballast von Bergen nach Glasgow. Ein Westwind der Stärke 7 sorgte für kurzes und steiles Meer.
Es hätte ein starker Wind sein können, aber er hätte einem Schiff dieser Größe keine Probleme bereiten dürfen. Dennoch ist die Kleine Hand traf Sule Stack.
Auf Sule Skerry, 10 Meilen nördlich, wurden Leuchtraketen abgefeuert und von den Leuchtturmwärtern entdeckt. Zwei Rettungsboote von den Orkney-Inseln und eines von Stromness wurden zu Wasser gelassen und ein Shackleton-Aufklärungsflugzeug der RAF flog über uns hinweg, das bald durch ein anderes ersetzt wurde, als beim ersten Shackleton Triebwerksprobleme auftraten.
Als die Rettungsboote eintrafen, gab es weder auf dem Felsen noch in der Nähe Anzeichen von Überlebenden.
Das Kleine Hand war vollständig zerbrochen und hinterließ nur noch einen Streifen Motoröl und verstreute schwimmende Trümmer.
Mehrere andere Schiffe in der Gegend machten sich ebenfalls auf den Weg zur Rettung. Der schwedische Tanker Vassajaure holte fünf Besatzungsmitglieder, darunter den zweiten Steuermann Vassilias Kyriacou, von einem Rettungsboot ab.
Der Rest der 14 Besatzungsmitglieder, darunter Kapitän Kapsokefalos, ging verloren, fünf der Leichen wurden von der Marine aufgelesen Vassajaure oder von anderen Schiffen umgeladen werden.
Das Vassajaure machte sich auf den Weg zu den Äußeren Hebriden und überführte die Überlebenden und Leichen zum Stornoway-Rettungsboot, um sie auf Lewis zu landen.
Das Rettungsboot von Stromness kehrte mit zwei weiteren aus dem Meer geborgenen Leichen nach Hause zurück.
Tour Guide
DAHIN KOMMEN: Nordlink betreibt Fährverbindungen von Scrabster nach Stromness und von Aberdeen nach Kirkwall. 0845 6000 449.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 59 01.401, N 004 30.434W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Kleine Hand liegt auf der südöstlichen Seite von Sule Stack und ist leicht zu finden, indem man durch die Spalte im Stapel ins Wasser geht und dem Gerölltal nach unten folgt.
GEZEITEN: Das Kleine Hand Man kann bei jedem Gezeitenstand tauchen, es wird jedoch empfohlen, ein paar Tage bei ruhigem Wetter zu verbringen, bevor man sich dorthin wagt.
TAUCHEN & LUFT: Machen Sie einen Tagesausflug mit einem der großen Scapa Flow-Charterboote. Scapa Flow Charters ist tätig Jean Elaine und Sharon Rose, 01856 850879.
UNTERKUNFT: Übernachten Sie auf dem Boot oder übernachten Sie an Land in einem örtlichen Hotel oder B&B. Es gibt einen Campingplatz in Stromness, aber Camping im Orkney-Klima ist nicht ratsam. Orkney Tourist Board, 01856 872856.
STARTEN Der bequemste Anlegeplatz ist der Hafen von Skerray auf dem Festland.
QUALIFIKATION: Es ist kein schwieriger Tauchgang, aber es kann viel Wellengang geben, daher ist er für Anfänger nicht zu empfehlen.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1954, Cape Wrath bis Pentland Firth. Ordonnanzvermessungskarte 10, Strathnaver. Ordonnanzvermessungskarte 6, Orkney – Festlandund Karte 7 Orkney – Südliche Inseln. Die Wracks von Scapa Flow, von Lawson Wood.
Pluspunkte: Etwas abseits der ausgetretenen Pfade mit Tiefenvariationen, die für die meisten Taucher geeignet sind.
CONTRA: Exponierte Überfahrt von Orkney oder dem Festland.
TIEFE: 20m – 35m, 35m – 45m
Vielen Dank an Andy Cuthbertson, Kevin Heath und verschiedene Taucher aus Swansea und Leeds.
Erschien in DIVER im Januar 2013
