Nach 44 Jahren im Einsatz über den Ärmelkanal erlag dieses Postschiff gegen Ende des Ersten Weltkriegs schließlich dem Torpedo eines U-Bootes. JOHN LIDDIARD ist unser Führer, Illustration von MAX ELLIS
ALS ICH TAUCHTE Südwesten Es war ein unbekanntes Wrack. Ein wesentlich größeres Wrack ein paar Meilen entfernt wurde bereits als das identifiziert Südwesten.
Während des Tauchgangs fand einer der Taucher einen Teelöffel mit der Aufschrift „London and South Western Railways“ darauf.
Zurück zu Wight-Geist, verband Skipper Dave Wendes sofort die Hinweise und kam zu dem Schluss, dass dies der Fall war Südwesten, und dass das andere Wrack folglich unbekannt sei, obwohl er einige Ideen hatte.
Wie üblich beginnen wir bei den Kesseln (1), weil sie das offensichtliche Ziel sind, auf das eine Schusslinie abgeworfen werden kann.
Das Südwesten kam auf der Steuerbordseite zum Liegen und ist dann weiter zerbrochen und zusammengebrochen, wobei einige Abschnitte fast umgekippt wären.
Ein Kessel stützt die Reste des Rumpfes und der andere ruht etwas achtern dagegen. Was die Frage angeht, welcher Kessel welcher ist, vermute ich, dass der Backbordkessel ausgerollt ist, so dass die Backbordseite des Rumpfes auf dem Steuerbordkessel ruht, aber ich könnte mich leicht irren.
Als er sich nach hinten drehte, drehte sich der Südwestens Dreifachexpansionsmotor (2) vom Rumpf gefallen ist und die Kolben auf dem Meeresboden hervorragen, drehte sich der untere Teil des Motors nach oben, so dass die Basis des Motors nun ganz oben liegt und einen Teil des Rumpfes trägt.
Wenn Sie sich winden möchten, können Sie hinter die andere Seite des Motors gelangen, zwischen ihn und den Rumpf. Aber das sollten Sie nicht versuchen, es sei denn, Sie wissen wirklich, was Sie tun.
Unmittelbar hinter dem Motor befindet sich eine einzelne Frachtwinde (3), gerade unter einem Rumpf zu sehen, der bald bis zum Meeresboden zusammenbricht.
Das Südwesten wog nur 674 Tonnen und beförderte nur leichte gemischte Ladung von und zu den Kanalinseln, so dass es keinen großen Laderaum und keinen Bedarf an Windenausrüstung gab.
Weiter hinten wird der Rumpf durchbrochen, um die Propellerwelle zu verlassen (4), an einem Verbindungsflansch gebrochen, von beiden Teilen des Wracks aus sichtbar.
Der hintere Teil des Wracks ist schwer zu ermitteln. Das Backborddeck liegt jetzt auf dem Meeresboden, und auf der anderen Seite unserer Abbildung ist das Wrack entlang des Kiels aufgespalten, so dass die Propellerwelle größtenteils bis zum Heck sichtbar ist.
Am Heck der Propeller und das Ruder (5) Bleib wo du bist. Dann runden Sie an der Kielseite des Wracks eine kleine Drehhalterung ab (6) könnte das einmal getragen haben Südwestenist das 13-Pfünder-Heckgeschütz. Näher am Wrack versteckt liegt eine zerbrochene Kiste mit einer Patronenhülse.
Wenn wir nach vorne zurückkehren, können wir nun einen kurzen Schnitt über den Bruch im Rumpf machen (4) zu den Kesseln (1). Ein Ventil an der Oberseite des (vermuteten) Backbordkessels ist gegen den Meeresboden gebogen und die Feuerräume am vorderen Ende der Kessel geben kaum weitere Hinweise darauf, um welchen Kessel es sich handelt, außer dass sich keiner in seiner ursprünglichen Ausrichtung befindet.
Vor den Kesseln ein großes Dampfrohr (7) schlängelt sich über das Wrack und steht in einem umgekehrten U.
Ohne weitere Unterstützung ist der Rumpf weiter vorne erneut gebrochen und liegt nun flach auf dem Meeresboden (8). Dies endet ziemlich plötzlich mit einem sauberen Bruch (9), ohne Anzeichen weiterer Trümmer vom Bug.
Der Bug wurde durch die Torpedoexplosion abgebrochen und hätte 20 Minuten früher sinken können; in den starken Gezeiten südlich der Isle of Wight, die dazu führen könnten, dass es über eine Meile entfernt ist.
Direkt an der Deckseite des Wracks ein Anker (10) ist groß genug, dass es sich möglicherweise um einen Ersatz handelt Südwesten, an Deck oder am vorderen Ende des vorderen Laderaums befördert.
Ein langer Abschnitt des Rumpfes (11) liegt fast parallel zum Hauptteil des Wracks, aber weiter außen, und markiert die Grenze des Wracks auf dieser Seite.
Zwischen dem hinteren Ende dieses Abschnitts und dem Hauptteil des Wracks befindet sich eine Reihe von Stufen (12) die möglicherweise vom vorderen Hauptdeck zum Bootsdeck geführt haben.
Gleich hinter diesen Stufen ist das letzte Wrack auf unserer Tour die Toilette (13).
Um ein verzögertes SMB auszulösen, würde ich ein paar Meter vor oder hinter die Kessel gehen, um sicherzustellen, dass es auf dem Weg nach oben nicht mit der Schusslinie in Konflikt gerät. Da sich am Ende des Stauwassers große Strömungen bilden, ist es kein Schicksal, an einer hängengebliebenen Leine zu schwingen.
Grausamer September
SÜDWESTLICH, Postdampfer. Erbaut 1874, versenkt 1918
J&W DUDGEON LTD von London baute den 674 Tonnen schweren Südwesten im Jahr 1874 für den kanalübergreifenden Post- und Fährdienst der London & South Western Railway Co.
Mit Sitz in Southampton Südwesten bot einen zuverlässigen und, wie manche sagen würden, eintönigen Dienst nach Frankreich und den Kanalinseln.
Der ursprüngliche Zweizylinder-Verbundmotor wurde von Day, Summers & Co aus Southampton durch einen Dreifachexpansionsmotor ersetzt, wodurch das alternde Schiff mit der schnell fortschreitenden Technologie des Dampfschiffbaus mithalten konnte.
Mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde der Dienst mit der Hinzufügung einer 13-Pfünder-Kanone am Heck fortgesetzt.
Das Südwesten Ihre letzte Reise begann am 7. März 15 um 6:1918 Uhr. Sie verließ Southampton nach St. Malo und segelte nach dem Verlassen des Solent mit 10 Knoten im Zickzack weiter.
Um 11 Uhr entdeckte Kapitän John Clark ein aufgetauchtes U-Boot in der Nähe seines Schiffes und befahl den Kanonieren, das Feuer zu eröffnen. Das U-Boot tauchte ab, bevor die erste Granate abgefeuert werden konnte.
Eine halbe Stunde später wurde das U-Boot 200 m steuerbord erneut gesichtet.
Wieder richteten die Kanoniere ihr Visier auf das U-Boot, doch dieses Mal traf ein Torpedo den vorderen Laderaum, bevor sie das Feuer eröffnen konnten, und das Schiff wurde in Rauch eingehüllt.
Kapitänleutnant Erwin Wassner von UB59 berichtete, dass das gesamte Vorschiff explodierte und dass nach 20 Minuten die Südwesten war gesunken. Drei Tage zuvor hatte Wassner das Flugzeug torpediert Venezuelasuchen, ist unsere Wracktour vom Dezember letzten Jahres.
Von der 28-köpfigen Besatzung und sechs Passagieren überlebten nur vier, darunter Kapitän Clark, der durch die Explosion zunächst umgehauen wurde.
Bei der anschließenden Untersuchung wurde den vermissten Kanonieren vorgeworfen, sie hätten nicht schnell genug gehandelt, aber angesichts der Erfahrung von Erwin Wassner dürften sie kaum einen Unterschied gemacht haben.
Während des Ersten Weltkriegs war Wassner für den Untergang von 89 Schiffen mit einem Gesamtgewicht von 135,178 Tonnen verantwortlich, womit er auf Platz 20 der Liste der erfolgreichen U-Boot-Kommandeure steht.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Biegen Sie vom Kreisverkehr an der M27-Kreuzung 1 nach Süden auf die A337 durch Lyndhurst ab und fahren Sie weiter nach Lymington. Fahren Sie in Richtung Stadtzentrum, bis die Straße scharf rechts bergauf zur Hauptstraße abbiegt. Anstatt die Hauptstraße hinaufzugehen, fahren Sie geradeaus weiter und folgen der Straße bergab zum Fluss.
So finden Sie es: Ungefähr sechs Meilen südlich des St. Catherine's Lighthouse; Die genaue Position wird nicht bekannt gegeben. Das Wrack liegt mit dem Bug nach Westen.
GEZEITEN: Stillwasser ist wichtig und tritt 25 Minuten nach dem Hochwasser in Dover auf. Bei Springfluten ist die Durchflutung sehr kurz und kann einige Minuten später erfolgen. Bevor Sie sich auf die Baustelle begeben, wird eine Periode ruhiger Witterung empfohlen.
TAUCHEN: Wight-Geist, Kapitän Dave Wendes, 02380 270390.
LUFT: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030.
UNTERKUNFT: Der New Forest ist ein beliebtes Touristengebiet, in dem Unterkünfte aller Kategorien vom Camping bis zum Hotel zur Verfügung stehen. Anruf 01590 689000 oder besuchen Sie Tourismus-Website.
STARTEN Der Liegeplatz im Jachthafen von Lymington ist von den Gezeiten abhängig und trocknet bei Niedrigwasser aus.
QUALIFIKATION: Die 38m Tiefe des Südwesten bedeutet, dass Taucher über eine Deep-, Advanced-Nitrox- oder Dive-Leader-Qualifikation verfügen sollten
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2045, Äußere Zugänge zum Solent. Admiralitätskarte 2615, Bill of Portland zu den Needles. Ordonnanzvermessungskarte 196, Der Solent und die Isle of Wight. Schiffswracks an der Südküste von East Dorset und Wight von Dave Wendes. Kanalwracks im Ersten Weltkrieg von Neil Maw.
Pluspunkte: Ein selten betauchtes und erst kürzlich identifiziertes Wrack.
CONTRA: Kurzes, ruhiges Wasser und ein Gebiet, das nicht für seine atemberaubende Sicht unter Wasser bekannt ist.
Vielen Dank an Dave Wendes, Derek Bridle, Hamish Morrison, Jay und Dave Robbins.
Erschien im DIVER im Februar 2013
