Vor Cork liegen schwere Maschinen eines unglückseligen Baggers aus dem Jahr 1900, der kaum seine lange Reise von Schottland nach Japan angetreten hatte Irland „Ich warte auf besuchende Taucher“, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS.
DIE TOUR DIESES MONATS IST FÜR jene Taucher, die schwere Maschinen mögen. Es handelt sich um das Wrack eines Baggerschiffs, dessen Rumpf kaum noch zu erkennen ist, die großen Maschinen aber so erhalten sind, dass sie gedanklich wieder zusammengesetzt werden können.
Das Wrack ist verschiedentlich als bekannt Sento, Sante, Sente und andere Permutationen.
Ich vermute, dass diese Variante von einem japanischen Namen stammt, der phonetisch übersetzt wurde. Wir verwenden hier Sente, aber das bedeutet nicht, dass es korrekt ist!
Zwischen all den Trümmern gibt es einen hohen Punkt, an dem sich Trümmer anhäufen und etwa 4 m über den allgemeinen Meeresboden hinausragen (1). Graham Ferguson ließ den Schuss bei meinem Tauchgang genau in der Mitte dieses Hügels fallen. Von hier aus führen große Wrackspuren in drei Richtungen, von denen keine aneinandergereiht ist.
Ich vermute, dass die Gesendet brach sich den Rücken, als es kenterte und in schwerer See versank.
Möglicherweise hat der Arm der Eimerkette den Rumpf auseinandergerissen, als das Schiff kenterte und aus seiner Stauposition fiel. Möglicherweise spielte der anschließende Aufprall auf den Meeresboden eine Rolle.
Abhängig davon, wo genau der Schuss landet, sollte ein kurzer Rundgang durch die unmittelbare Umgebung den umgedrehten Motorsockel mit hervorstehendem Getriebe offenbaren (18), die riesigen Antriebsräder für die Baggerarbeiten
Maschinen (17), einige solide Rahmenabschnitte, die sie gestützt hätten (13)und ein kleines Kegelrad und ein Abschnitt der Propellerwelle.
Wir ignorieren vorerst alle großen Maschinen und beginnen unsere Tour mit dem kleinen Kegelrad und der Welle (2). Dies hätte ursprünglich die Kraft von der Hauptmaschine, deren Achse entlang des Rumpfes ausgerichtet war, um 90° auf die Baggermaschine übertragen, wobei die Achse der Antriebsräder quer zum Rumpf ausgerichtet war.
Vom Kopf dieses Getriebes zur Propellerwelle (3) führt den Hang hinunter auf 29m. Massive Ringe am Ende der Welle sind Teil des Drucklagers, das den Schub von der Welle auf den Rumpf übertragen hätte.
Am unteren Ende dieses Schachtabschnitts (4) ist ein Abschnitt der Rumpfplatte. Wenn Sie dem Schacht gefolgt sind, drehen Sie sich um 90° nach rechts und nach ein paar Metern Schwimmen stoßen Sie auf einen Bremshebel (5) zur Steuerung
eine große Seiltrommelwinde (6).
Die Trommel steht aufrecht und ihr unteres Ende ist ein riesiges Zahnrad. Daran ruht ein zweites Zahnrad und ein Wellenabschnitt.
Dies ist Teil des Mechanismus zum Betrieb der Winde vom Hauptmotor aus.
Das Gesendet war so konstruiert, dass der Motor zum Heck gerichtet war und eine Eimerkette durch den vorderen Teil des Rumpfes abgesenkt werden konnte, sodass sie in Richtung Bug ausbaggerte.
Langfristig Wracktour Anhänger, das ist das Gegenteil davon, wie das St. Dunstan wurde konstruiert (Wracktour 40).
Diese Winde befand sich in der Nähe des Kopfes des Baggermechanismus, um ihn vom Meeresboden anzuheben und abzusenken.
Eine weitere 90°-Kurve unserer Route führt uns von der Winde zurück zur Propellerwelle und einem Teil des Rumpfes (7) das führt größtenteils bis zum Heck.
Die Kardanwelle ist nach Steuerbord abgewinkelt, wo sich eine kleinere Ankerwinde befindet (8) ruht auf seiner Montageplatte.
Bagger werden während der Arbeit oft mit Ankern an beiden Enden oder allen vier Ecken gesteuert.
Wieder der Linie des Rumpfes folgend, gelangen wir nach einer kurzen Pause zum Heckteil des Schachts (9) was zu einem vierflügeligen Eisenpropeller führt (10) auf 30m. Eine Klinge ist im Meeresboden vergraben.
Ein Teil des Heckrahmens verbleibt beim Ruderpfosten (11) Steuerbord liegend, das südlichste Ende des Wracks.
In umgekehrter Richtung führt uns unsere Tour nun zurück entlang des Rumpfabschnitts (12) und bis zum Rand des Trümmerhaufens.
Anstatt zu weit den Hügel hinaufzuragen, kann er nach Westen umgangen werden, vorbei an der Außenseite der stabilen Rahmenabschnitte (13) zuvor erwähnt.
Man muss diesem Weg nicht genau folgen, aber ich hatte ein Rebreather-Gerät und fühlte mich geizig, weil ich durch unnötiges Flachtauchen Benzin verschwendete.
Dieser Stromkreis fängt bald die Eimerkette ab (14), die nun nach Nordosten führt. Eine Eimerkette ist genau das, was der Name vermuten lässt: eine Reihe von Eimern, die zu einer durchgehenden Kette verbunden sind.
Wenn wir dies nach außen verfolgen, gelangen wir zum Anfang der Kette (15), um ein riesiges Kettenrad gewickelt, das die Eimer gegen den Meeresboden gedreht hätte.
Die Kette dreht sich dann um 180° zurück (16), den Hang des Trümmerhaufens hinauf zu den riesigen Hauptantriebsgetrieben (17). Der größte davon schätze ich auf einen Durchmesser von etwa 2.5 m.
Der letzte „Arm“ unserer Tour ist der Motor und der Kessel. Der Motor (18) steht auf dem Kopf und ist unter der Basis zerdrückt. Ein Kolben liegt teilweise vergraben zwischen dem Motor und dem Hauptkörper des Trümmerhaufens.
Von der Basis ragen eine Reihe von Zahnrädern hervor. Anders als auf einem herkömmlichen Dampfschiff ist die Hauptmaschine des Gesendet war mit einem Getriebe ausgestattet, so dass die Kraft des großen Hauptmotors zum Antrieb sowohl des Schiffes über den Propeller als auch der Baggermaschine genutzt werden konnte.
Jenseits der Lokomotive endet unsere Tour an einem einzelnen Kessel (19).
Bei relativ günstigen Gezeiten können Sie an der Shotline oder an einem verzögerten SMB auf- und absteigen.
Stellen Sie einfach sicher, dass Sie den Plan zuerst mit dem Kapitän besprechen, damit alle auf der gleichen Seite des Gesangbuchs arbeiten.
WINTERGEFAHREN AUF DER STRECKE NACH JAPAN
SENTE, Bagger. 1900 erbaut, 1900 eingesenkt
BEIDE Gesendet und St. Dunstan wurden von Lobnitz & Co aus Renfrew gebaut. Der Eigentümer Henry C. Lobnitz war für die Konstruktion und den Bau von Baggerschiffen bekannt, obwohl die Werft alle Arten von Schiffen baute, vom Trawler bis zum Tanker.
Die 217 Tonnen Gesendet wurde für die japanische Regierung für 20,000 Pfund gebaut. Nach kurzen Prozessen in Greenock wurde am 22. Dezember 1900 der Gesendet nahm mit einer japanischen Besatzung, einem chinesischen Koch und schottischen Offizieren und Ingenieuren Kurs auf Formosa, ein damaliges Territorium Japans.
Nur zwei Tage später im St. George's Channel Gesendet geriet bei einem typischen südwestlichen Wintersturm in Schwierigkeiten.
Am Weihnachtstag hatte das Schiff eine Schlagseite zum Backbord entwickelt, und Kapitän Jameson verlegte 16 Besatzungsmitglieder zu den Schiffsbooten, neun zum größeren Boot und fünf zum kleineren, und schleppte sie nach hinten, während er auf das Boot zeigte Gesendet um Schutz in Cork.
Kapitän Jameson, der Erste Offizier und der Chefingenieur blieben an Bord.
Es ging nur langsam voran, es war der zweite Weihnachtsfeiertag vor dem Gesendet war in Sichtweite von Land. Da die Besatzung in den Rettungsbooten unter dem Wetter litt, schätzte Kapitän Jameson, dass die schlimmste Gefahr bereits vorüber war, und lud sie ein, sich wieder dem Schiff anzuschließen.
Die vom größeren Boot waren bald wieder an Bord, aber die vom kleineren Rettungsboot lehnten ab und blieben im Schlepptau. Um 6.30 Uhr die Gesendet war in Sichtweite Entmutigen Feuerschiff und das Lotsenboot Dienstmädchen von Erin näherte sich.
Nur wenige Stunden von der Sicherheit entfernt, die Liste auf der Gesendet begann zuzunehmen.
Dann kenterte das Schiff plötzlich und sank innerhalb von Sekunden am Heck. Die fünf Besatzungsmitglieder des noch im Schlepptau befindlichen Bootes durchtrennten das Seil und wurden gerettet. Es gab keine weiteren Überlebenden.
Warum wurde dieses kleine Schiff für den Küsteneinsatz konzipiert, der mitten im Winter eine Lieferreise durchführte? Das bleibt ein Rätsel
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Ocean Addicts operiert von Kinsale, Co. Cork aus. Leider wurde die Fährverbindung zwischen Swansea und Cork eingestellt, sodass die nächstgelegene Fährroute vom Vereinigten Königreich über Pembroke oder Fishguard in Wales nach Rosslare führt.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 51 44.674 N, 008 10.440 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Heck zeigt nach Südwesten, aber es ist schwer zu erkennen, wohin der Bug zeigt.
GEZEITEN: Stillwasser fällt mit Hoch- und Niedrigwasser in Cobh zusammen, ist aber nur bei Springfluten wirklich notwendig.
TAUCHEN & LUFT: Tauchsafari und RIB-Tauchen mit Ozeansüchtige.
UNTERKUNFT: Ocean Addicts betreibt das Flotten-Tender-Liveaboard Einschiffung, mit Unterbringung an Bord für 12 Taucher.
START: In den Flussmündungen von Kinsale und Cork stehen zahlreiche Slipanlagen zur Verfügung.
QUALIFIKATION: PADI Advanced oder BSAC Sports Diver.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1765, Old Head of Kinsale bis Power Head. Der Cork-Taucher Tony O'Mahony betreibt die Website Schiffswracks aus Cork mit Informationen zum Gesendet und viele andere Wracks.
Pluspunkte: Ein Wrack mit perfekter Größe für einen Non-Stop-Tauchgang mit der passenden Nitrox-Mischung.
CONTRA: Jetzt, da die Fähre Swansea-Cork außer Betrieb ist, ist es schwieriger zu erreichen.
TIEFE: 20-35m
Vielen Dank an Graham und Anne Ferguson, Adrian Dziubinski und John Collins.
