Wracktour 27 – Der Äolische Himmel

Als dieser große griechische Frachter vor 22 Jahren im Ärmelkanal sank, machte er Schlagzeilen. John Liddiard war Zeuge des malerischen Verfalls des Wracks. Illustration von MAX ELLIS

DER ÄOLISCHE HIMMEL War ein großer, moderner Frachter, mit Aufbauten und Motoren am Heck und vier massiven Laderäumen, die durch ebenso massive Masten und Ladetürme getrennt sind.

Je nachdem, wie man diese Dinge betrachtet, die Äolischer Himmel ist ein relativ junges Wrack – es ging im selben Jahr unter, in dem ich meinen ersten Tauchgang im offenen Wasser machte.

Ich habe es damals nicht getaucht, aber im Laufe der Jahre habe ich gesehen, wie nackte Lackflecken erodierten und mit dichten Teppichen aus Hydroiden bedeckt wurden, und wie die Struktur des Wracks langsam in ihren gegenwärtigen, halb intakten Zustand zusammenbrach.

Jedes Mal hatte ich einen angenehmen Tauchgang und habe etwas Neues über das Wrack entdeckt, und es gibt zweifellos noch viel mehr zu sehen.

Das Heck und die Aufbauten liegen auf der Backbordseite und sind einigermaßen intakt, aber die Laderäume sind zum Meeresboden hin eingestürzt, so dass sie über den größten Teil der Rumpflänge weniger als die Hälfte ihrer ursprünglichen Breite aufweisen.

Lokale Charterboote scheinen in der Lage zu sein, zuverlässig einen Schuss direkt vor der Überstruktur abzugeben, also beginnt dort die Tour dieses Monats (1).

Um sich zu orientieren, gehen Sie entlang der oberen Steuerbordseite des Wracks auf Deckhöhe zurück, nur etwa 18–20 m tief, bis Sie auf die Aufbauten treffen (2).

Wenn Sie neu im Sky sind, werden Sie mit den Aufbauten mindestens einen Tauchgang lang genug beschäftigt sein. Die Niedergänge und Kabinen sind leicht zugänglich und verfügen über offene Luken und große Fenster zum Durchschwimmen.

Gehen Sie einfach ein wenig mit gesundem Menschenverstand vor und überlegen Sie, durch welche Bereiche Sie je nach Sichtweite sicher schwimmen können.

Da es sich um ein modernes Schiff handelt, ist der Schornstein (3) ist lediglich eine dekorative Abdeckung für ein Auspuffrohr vom Motor. Es ist an der Basis gebrochen und bietet einen Zugang zum Maschinenraum. Weitere Zugangswege sind über nahegelegene Türen möglich.

Bei guter Sicht, Vorsicht und einer Seilwinde ist es möglich, direkt an verschiedenen Teilen der Hilfsmaschinerie vorbei zum eigentlichen Motor vorzudringen.

Hinter den Aufbauten befindet sich ein überraschend großer Bereich des Heckdecks, der von einer großen Winde dominiert wird, auf der noch ein Kabel aufgewickelt ist (4).

Über dem Heck ruht das Ruder in 30 m Höhe auf dem Meeresboden, aber der Propeller wurde kurz nach dem Untergang des Schiffes geborgen.

In der Nähe der Antriebswelle können Brüche im Rumpf einen alternativen Weg in den Maschinenraum bieten, mit der Möglichkeit, am Motor vorbei und durch die Überstruktur hinaus durchzuschwimmen.

Zurück über Deck befand sich in einer der Kabinen direkt unter dem Schornstein die Krankenstation (5).Ich weiß nicht genau, welche Kabine, aber ich schaue immer nach, denn wenn die Äolischer Himmel Als ich unterging, lagen Seychellen-Rupien im Wert von mehreren Millionen Pfund in Geldschränken in der Krankenstation!

Die ersten Bergungsbemühungen kurz nach dem Untergang konzentrierten sich auf die Bergung dieser Banknoten, an denen Berufstaucher und Polizeitauchteams beteiligt waren.

Die Geldkassetten wurden nie gefunden, allerdings wurden eine ganze Reihe an Banknoten „angeschwemmt“ gefunden. Ich schreibe das in Anführungszeichen, weil es immer Gerüchte gibt, dass ein anonymer Taucher aus der Gegend zuerst dort war!

Fahren Sie entweder über oder durch den Brückenbereich (6), bei guter Sicht lasse ich mich gerne vom Äolischen Himmel in Richtung Meeresboden fallen und schaue zurück auf das Wrack.

An einem guten Tag war das Wasser so klar, dass man die gesamten Aufbauten über mir sehen konnte – ein beeindruckender Anblick, wenn man die Größe des Schiffes bedenkt. Das erste Mastpaar (7) flach auf dem Meeresboden direkt hinter dem hintersten Laderaum liegen (8). Der Laderaum ist überraschend voller Trümmer, insbesondere im Vergleich zu den anderen drei Laderäumen weiter vorne.

Abhängig von Ihrem Tauchplan könnte dies ein guter Punkt sein, um zur Oberseite des Wracks zu gehen und einen verzögerten SMB auszulösen oder die Schusslinie aufzusteigen.

Vor diesem Laderaum ist die obere Steuerbordseite des Rumpfes erheblich in Richtung Meeresboden eingestürzt (9). Auf dem Meeresboden aufgestapelt ist das erste Anzeichen für das schwere Stahlrohr, das einen erheblichen Teil der Ladung gebildet haben muss (10).

Jetzt auf halbem Weg entlang der Laderäume, eine riesige Winde (11) folgt ein Mast von gut 3m Durchmesser (12).

Es lohnt sich, bis zur Spitze dieses Masts zu schwimmen, um das Portal und die Flaschenzüge zu besichtigen, wobei auf beiden Seiten des Masts Frachtbohrtürme auf dem Meeresboden ruhen.

Zurück zum Deck und vor dem Mast befindet sich eine weitere Winde und ein größerer Stapel Stahlrohre (13). Wenn Sie diesem Wrack in der Nähe des Meeresbodens folgen, gelangen Sie zu einem weiteren Paar normal proportionierter Masten, gefolgt von einem der interessanteren Frachtstücke – einem Land Rover-Chassis (14).

Im vorderen Laderaum befinden sich noch weitere Stahlrohre (15), gefolgt von einem weiteren Land Rover-Chassis (16) ruht direkt über dem Bug (17). Vor dem Bug befindet sich die doppelte Hinterachsbaugruppe eines LKW-Fahrgestells (18).

Die Aeolian Sky transportierte eine Reihe von Land Rovers, Muldenkippern, Traktoren und anderen Fahrzeugen. Bevor der Rumpf in seinen jetzigen Zustand zusammenbrach, waren viele weitere davon leicht zugänglich in den Laderäumen. Es könnten noch weitere auf dem Meeresboden verstreut sein, die ich bisher nicht gesehen habe.

In den ersten Jahren nach dem Untergang waren die Laderäume viel intakter und es war einfach, entlang der Länge des Wracks in die Laderäume hinein und aus ihnen heraus zu fahren. Die Erkundung der Laderäume ist jetzt ein viel ernsteres Unterfangen.

Der Bug des Wracks ist intakt und nach vorne verdreht. In Richtung Kiel ruht in 30 m Tiefe eine große Bugausbuchtung auf dem Meeresboden (19). Weiter unten ist der Bug spitz, aber oberhalb der Wasserlinie breitet er sich in einer weiten Kurve auf Deckshöhe aus und steigt bis zu einer Tiefe von 20 m an.

Der Steuerbordanker ist noch vorhanden und liegt am Rumpf an (20). Es ist viel größer als die meisten Wracks aus Kriegszeiten und hat die richtige Größe für einen großen modernen Frachter. Ich würde vermuten, dass der entsprechende Backbordanker jetzt zwischen Bug und Meeresboden eingeklemmt liegt.

Die gespannte Ankerkette führt von der Oberseite des Klüsenrohrs zu einer Ankerwinde, die sich über die gesamte Bugbreite erstreckt (21).

Das letzte Mal, als ich getaucht bin Äolischer Himmel Um meine Skizzen zu überprüfen und noch ein paar Fotos zu machen, habe ich 45 Minuten gebraucht, um an diesen Punkt zu gelangen und einen verspäteten SMB zu platzen, daher werden Taucher ohne Nitrox meine Route wahrscheinlich in mindestens zwei Teile aufteilen wollen.

Wann Äolischer Himmel Westdeutschen kennengelernt Anna Knüppel

Sie war erst ein Jahr alt und groß dabei. Ihr Rumpf und ihre Maschinen hatten einen Wert von über 3 Millionen Pfund. schreibt Kendall McDonald. Diese Zahl beinhaltete nicht die Ladung, mit der ihre Laderäume vollgestopft waren, oder die vielen Container und Dutzende von Land Rovers an Deck. Diese Deckladung machte das 10,715 Tonnen schwere griechische Motorschiff Äolischer Himmel noch größer aussehen, als sie von London aus über den Ärmelkanal nach Dar-es-Salaam fuhr.

Trotz schlechtem Wetter kam das 148 m lange Schiff gut voran, bis es am 3. November 1979 mit einem anderen Motorschiff, der West German, kollidierte Anna Knüppel.

Das griechische Schiff schnitt am schlimmsten ab, hatte große Löcher im Laderaum Nr. 1 und wurde so stark überschwemmt, dass sein Bug fast unter Wasser stand. Ihre Besatzung wurde alle mit Hubschraubern abgeholt, bevor ein französischer Schlepper sie ins Schlepptau nahm und zum Hafen von Portland fuhr. Früh am nächsten Tag, die Sky sank inmitten stürmischer Winde und riesiger See 12 Meilen vor Portland Bill.

Bald wurden giftige Chemikalien in Fässern an die Küste der Isle of Wight gespült, und es wurde ein großer Gefahrenalarm ausgelöst. Die Ladung bestand aus Hunderten von Containern mit solchen Chemikalien sowie Farben und Verdünnern, flüssigem Chlor, Butan-Aerosolen, Bostik-Reiniger, Ammoniak, Glas, Stacheldraht und natürlich Land Rovern.

Außerdem soll sie mehr als eine Million Pfund Seychellen-Rupien-Banknoten in ihrer Krankenstation bei sich gehabt haben (weil sie keinen anderen Ort hatte, wo sie sie ablegen konnte). Die meisten davon fehlen noch.

FAKTENDATEI

GEZEITEN: Die Sicht ist normalerweise bei hohem Wasserstand am besten, drei Stunden nach dem Hochwasser in Portland. Niedrigwasserdurchfluss liegt zwei Stunden vor Hochwasser in Portland.

So finden Sie es: Die Position der Äolischer Himmel auf dem GPS lautet es 50 30.572N 002 08.426W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Es gibt keine geeigneten Durchfahrten, daher müssen Sie mit GPS und Echolot suchen. Es ist ein großes Wrack, das quer zur Strömung liegt, mit dem Heck zum Ufer.

TAUCHEN UND LUFT: Hartboote aus Weymouth – Kanalhäuptling, Kapitän Pat Carlin 01305 787155; Skin Deep, Kapitän Ian Taylor 01305 782556. Überprüfen Sie auch DEEP SEA-Website für Charterboote. Luft und Nitrox vom Old Harbor Dive Centre, 01305 760888.

STARTEN: Slips sind in Weymouth, Portland, Kimmeridge, Swanage und Poole erhältlich.

UNTERKUNFT: Es gibt viele B&Bs und kleine Hotels. Campingplätze liegen außerhalb der Stadt, sind meist sehr schick und etwas teuer. Wenden Sie sich an die Touristeninformation von Weymouth. 01305 785747

QUALIFIKATION: Flach genug für weniger erfahrene Taucher, um lohnenswerte Nullzeittauchgänge zu unternehmen, aber dennoch groß genug, um längere Dekompressionstauchgänge für erfahrenere Taucher zu rechtfertigen.

WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2610, Bill of Portland nach Anvil Point. Ordonnanzvermessungskarte 194, Dorchester, Weymouth und Umgebung. Ordonnanzvermessungskarte 195, Bournemouth, Purbeck und Umgebung. Tauchen Sie in Dorset, von John & Vicki Hinchcliffe. Der Tauchführer für die Gegend um Weymouth und Portland, Weymouth & Portland BSAC. Schiffswracks in Dorset von Steve Shovlar.

Pluspunkte: Ein beeindruckendes modernes Wrack, das es viel zu entdecken gibt. Eine lohnende Alternative, wenn das Meer zu rau ist, um Portland Bill zu umgehen.

CONTRA: Am Ende des Stauwassers nimmt die Strömung schnell zu. Taucher, die auf verzögerten SMBs dekomprimieren, können sich über ein großes Gebiet verteilen.

DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der A37 oder A354 nach Dorchester und dann der A354 nach Weymouth. Vermeiden Sie die Strandpromenade und fahren Sie weiter auf der A354 entlang der Rückseite des Hafens. Biegen Sie kurz vor der Feuerwache links ab. Boote legen entweder über die Brücke am Weymouth Quay beim Sailor's Return Pub oder weiter entlang des gepflasterten Old Harbour-Gebiets an.