Ein großer britischer Favorit steht diesen Monat endlich im Rampenlicht, als JOHN LIDDIARD einen mit Parfüm, Uhren, Champagner – und viel Messing – beladenen Passagierdampfer betrachtet, der im Ersten Weltkrieg vor Swanage gesunken ist. Illustration von MAX ELLIS.
Machen Sie einen Ausflug in die geschäftige Küstenstadt Swanage an der Küste von Dorset und die unmittelbare Beobachtung Ihres Tauchers wird sein, dass zwei Tauchplätze die lokale Tauchszene dominieren. Da ist unter dem Pier und da ist das Wrack des Linienschiffs Kyarra.
Der Swanage Pier gilt als einer der besten Landtauchgänge an der Südküste Kyarra ist zu Recht ein sehr beliebtes Wrack. Wenn Sie bereits getaucht sind, wissen Sie, was ich meine, und wenn nicht, dann ist es zweifellos an der Zeit, dass Sie es tun.
Das Wrack ist 126 m lang, liegt aber in einer idealen Tiefe, um das Beste aus Nitrox herauszuholen. Wählen Sie die richtige Mischung und Sie können die gesamte Länge in einem einzigen Tauchgang absolvieren, ohne sich gehetzt zu fühlen, und trotzdem Zeit haben, einige Ausflüge abseits des Decks zu unternehmen.
Aber es ist ein großes Schiff und bei zukünftigen Tauchgängen wird es noch viel zu sehen geben.
Ein Tauchgang auf dem Kyarra beginnt normalerweise mittschiffs an der Backbordreling (1) denn dort ist immer eine Boje am Wrack befestigt.
Das Wrack liegt auf der Steuerbordseite, wobei die Backbordreling in etwa 23 m Höhe ganz oben liegt. Mit dem Deck unter Ihnen und dem Geländer auf Ihrer linken Seite blicken Sie nach vorne.
Auf diesem Weg befindet sich vor den Kesseln eine große Öffnung im Deck. Dieser Bereich ist aufgebrochen, sodass ein Kessel aus dem Wrack herausragt (2). Ein weiterer Kessel (3) ist aus dem Wrack herausgerollt, bevor Rumpf und Deck über dem Heizraum einstürzten.
Die Feuerlöcher befinden sich vorne und oben am Kessel und zeigen, dass er etwas über 90° gedreht ist, da das Wrack bereits auf der Steuerbordseite liegt.
Das Kyarra hatte vier Kessel, so dass zwei weitere im Inneren vergraben blieben.
Direkt hinter diesem Kessel (4) ist ein Bereich des Wracks, in dem im Schlick vergrabenes Geschirr gefunden wurde.
Wir bewegen uns etwas weiter vorwärts, vorbei an einigen aufrechten Rippen und einem Spalt im Wrack (5) Bietet einen Zugang zur Vorderseite des Heizraums.
In der Vergangenheit bin ich von der Eröffnung bis zum ersten Kessel gereist (2) direkt durch den Heizraum, Ausgang durch diesen Spalt (5), obwohl das Wrack inzwischen so weit verfallen ist, dass dies meiner Meinung nach nicht mehr möglich ist.
Weiter vorwärts ist das Deck fast flach mit dem Meeresboden zusammengebrochen.
Die Reste des Teakholzdecks werden durch die Einfassung eines Laderaums mit einer umgedrehten Winde direkt an Backbord durchbrochen (6). Dies ist ein Bereich des Wracks, in dem Parfümflaschen gefunden wurden.
Von hier an wird das Wrack ziemlich unübersichtlich. Der einfachste Weg, den Bug zu finden, besteht darin, der Steuerbordseite des Wracks zu folgen, vorbei an einem eingestürzten Mast und Bootsturm (7).
Eine Laderaumöffnung direkt vor dem Mastfuß (8) führt zu einem Bereich, in dem sich Gehäuse von Taschenuhren befanden.
Kurz hinter einem zweiten Bohrturm (9)Die Ankerwinde ist immer noch an einem verstärkten Bereich des Bugdecks befestigt (10), obwohl es teilweise kaputt ist. Ein Kettenabschnitt läuft durch das Ende einer Klüse nach vorne und verschwindet unter dem Wrack.
Die Tiefe beträgt hier etwa 32m.
Der obere Teil des Bugs ist gebrochen, sodass nur noch die Vorderkante und ein paar Rippen hervorstehen.
Weiter unten ist ein wesentlicher Teil des Bugs intakt und ruht auf der Steuerbordseite, während die Backbordseite 4 bis 5 m über dem Meeresboden liegt (11).
Den Rückweg entlang des Wracks zu finden, kann insbesondere bei schlechter Sicht verwirrend sein. Idealerweise würde ich versuchen, der Linie der Backbordseite des Decks zu folgen, bis das Wrack wieder eine gewisse Form annimmt und die Reling wieder intakt ist (12).
Früher dachte ich, ich würde einer geraden Linie folgen, schwimme aber tatsächlich im Kreis zurück zum Bug.
Eine Ablenkung von hier aus in Richtung des Kiels des Wracks zeigt, dass die Backbordseite des Rumpfes in eine umgekehrte W-Form eingestürzt ist (13).
Weiter hinten im Tal des W befinden sich die Überreste eines davon KyarraDie beiden Motoren ragen durch die Seite des Rumpfes (14).
Die Propellerwelle führt zum Heck und erscheint und verschwindet unter Wrackplatten (15).
Das Heck war früher einigermaßen intakt, ist aber kürzlich abgebrochen und hat Trümmer auf dem Meeresboden zurückgelassen, wobei das Ruder, der Ruderpfosten und die Ruderanlage direkt am Heck sauber vom Rest des Wracks getrennt waren (16).
Wenn wir uns weiter vorwärts bewegen, ist die Backbordseite des Wracks eingestürzt, mit den Überresten einer Winde und einer großen Spill fast am Heck (17).
Als nächstes kommen die Luken aus zwei weiteren Laderäumen (18) und eine große Winde im Deck (19). Möglicherweise finden Sie in dieser Gegend kleine Silberpfützen auf dem Meeresboden – flüssiges Quecksilber, das aus der Ladung ausgelaufen ist.
Ein großes Loch im Deck (20) wäre der Hauptlüftungsbereich über den Motoren gewesen. Es ist etwas eng, aber man kann von hier aus bis hinter die Kessel hindurchschwimmen (2).
Der Zugang zu den Motoren ist durch die eingestürzte Backbordseite des Rumpfes blockiert und der Weg weiter zurück ins Innere des Wracks führt durch ein Wirrwarr aus Trümmern.
Da vor Ort recht viel los ist, ziehen es Skipper im Allgemeinen vor, dass Taucher ein verspätetes SMB auslösen, anstatt die Leine zu überfüllen und möglicherweise die Boje unterzugehen.
Vielen Dank an Richard „Titch“ Titchener, Peter Williams, Nick Herbert und Dorset Divers.
DAS „SCHIFF AUS MESSING“
„Das Schiff aus Messing“ nannten sie die 6953 Tonnen Kyarra, ein Doppelschrauben-Passagier- und Frachtschiff, 415 Fuß lang und 52 Fuß breit, als es am 2. Februar 1903 von Denny Bros. in Dumbarton vom Stapel gelassen wurde.
Und es ist wahr, dass alles, was an Bord sein könnte, aus Messing war, schreibt Kendall McDonald. Vom Bug bis zum Heck waren ihre Bullaugen aus schwerem Messing und ihre Innen- und Außenausstattung aus massivem Messing, ebenso wie Türgriffe, Navigationslampen, Namensschilder und sogar die Endstützen der Bänke auf ihren Decks.
Das Kyarra war vor dem Ersten Weltkrieg in Freemantle registriert und verkehrte für die Australasian United Steam Navigation Co. auf der Fahrt von England nach Australien.
Im Krieg tat sie das Gleiche und half außerdem bei der Landung der Anzac-Expeditionstruppen in den Dardanellen.
Im Jahr 1917 wurde sie zu einem Unfallbeseitigungsschiff und hatte zur Verteidigung gegen U-Boote eine 4.7-Zoll-Schnellfeuerkanone am Heck montiert.
Aber es half ihr nicht, als sie am 24. Mai 1918 von Tilbury aus zu ihrer letzten Reise aufbrach.
Ihr war befohlen worden, 1000 kriegsverletzte australische Soldaten in Devonport einzuschiffen und nach Sydney zurückzubringen. Sie sollte auch einige zivile Passagiere und eine volle Stückgutladung befördern.
Am frühen Morgen des 26. Mai wurde die Kyarrahatte die Isle of Wight geräumt und bewegte sich schnell durch ruhige See um Anvil Point herum.
Kapitän William Smith wusste es nicht, aber der deutsche U-Boot-Ass Oberleutnant Johann Lohs beobachtete ihn durch das Periskop UB-57.
Lohs hatte von Zeebrugge aus eine gute Mission. Zwei Tage zuvor hatte er den P&O-Flugzeug versenkt Moldawien, zu einem bewaffneten Handelskreuzer umgebaut.
Diesmal benutzte er einen Torpedo, um zu treffen Kyarra auf ihrer Backbordseite mittschiffs, wobei sechs Besatzungsmitglieder getötet wurden. Der Rest ging zu den Rettungsbooten. Sieben Minuten später Kyarra tauchte mit der Nase unter.
Ron Blake und seine Frau Linden waren die nächsten, die sie sahen, als sie 1966 ein Hindernis betauchten, das sie für ein Riff hielten. Ein Jahr später kaufte ihr Club, Kingston BSAC, das Schiff für 120 Pfund, jedoch nicht die gemischte Fracht im Wert von 1500 Pfund XNUMX, als sie sank.
Seitdem haben Tausende von Tauchern das getan Kyarra in ihren Logbüchern.
Und sie haben herausgefunden, wie gemischt ihre Ladung war – Flaschen Champagner, Rotwein, Bier und Essig, Ballen Seide und Stoff, französisches Parfüm, Linoleum, Siegellack, medizinische Versorgung, Zigaretten, silberne Geldbörsen, große Herrentaschenuhren, Damen goldene Armbanduhren und natürlich jede Menge Messing.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der A351 an Corfe Castle vorbei nach Swanage und folgen Sie den Schildern zum Stadtzentrum und zum Pier. Die Parkmöglichkeiten am Pier sind begrenzt. Stellen Sie sich also darauf ein, Taucher und Ausrüstung abzugeben und den Parkplatz weiter oben am Hügel zu nutzen.
GEZEITEN: Slack tritt eine Stunde vor und sechs Stunden nach dem Hochwasser in Dover auf. Die Sicht ist normalerweise bei hohem Wasserstand am besten.
So finden Sie es: Die kartierte Position der Kyarra ist 50 34.90N, 001 56.57W (Grad, Minuten und Dezimalstellen).
Normalerweise ist mittschiffs eine Boje an der Reling befestigt. Von der Flut mitgerissen, kommt es bei Stillstand an die Oberfläche. Andere veröffentlichte Koordinaten stimmen mit dem Breitengrad überein, der Längengrad kann jedoch um bis zu 0.03 Minuten westlich variieren.
Dies ist eher ein Zeichen für die Größe des Schiffes als eine grundsätzliche Ungenauigkeit der Zahlen.
TAUCHEN UND LUFT: Swanage-Taucher, Kapitän Peter Williams (01929 423551oder Sidewinder und Stella und, Kapitän Martin Jones (01929 427064, Website von Swanage Boat Charters). Luft und Nitrox sind am Swanage Pier von Divers Down erhältlich (01929 423565).
START: Slips sind in Kimmeridge, Swanage und Poole erhältlich.
UNTERKUNFT: Es gibt viele B&Bs, kleine Hotels und Campingplätze. Kontaktieren Sie Swanage Tourist Information (01929 422885).
QUALIFIKATION: Nichts für Anfänger, aber Sie können einen guten Tauchgang machen, ohne in eine Dekompressionsphase zu geraten.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2610, Bill of Portland nach Anvil Point. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck und Umgebung.
Tauchen Sie in Dorset, von John & Vicki Hinchcliffe. Schiffswrackindex der Britischen Inseln Band 1, von Richard und Bridget Larn. Schiffswracks in Dorset, von Steve Shovlar.
Pluspunkte: Ein großes Wrack, teilweise intakt und mit viel zu sehen.
CONTRA: Auf dem Wrack, darüber und am Swanage Pier kann es sehr voll sein.
