Eine schnelle Luxusyacht mit Waffen – die Verona ist eine faszinierende Aussicht, sagt JOHN LIDDIARD. Es wurde 1917 abgebaut und liegt 39 m außerhalb von Lossiemouth. Illustration von MAX ELLIS
Mit der gesamten Ausstattung einer Luxusyacht, fortschrittlicher Technik und zusätzlichen Waffen, alles zusammengepfercht in einem Raum, der erkundet werden kann, ohne zu weit in die Dekompression zu geraten Verona hat die richtigen Zutaten für einen inspirierenden Wracktauchgang.
Am hölzernen H-Pfosten auf dem Bugdeck ist eine Boje befestigt, die in dieser Ansicht verborgen ist (1). Davor der Bugspriet im Clipper-Stil (2) streckt die Hand aus, bedeckt mit den Fingern toter Männer, ein Symbol dafür VeronaDie für ihre Größe und ihr Alter hohe Geschwindigkeit beträgt 14 Knoten.
Der gesamte Bug neigt sich deutlich nach Steuerbord. Hinter dem H-Pfosten beginnt die Ankerwinde auseinanderzufallen, die Basis und die Hauptspindel sind immer noch am Teakdeck befestigt, während zwei kleinere Spindeln auf den Meeresboden in 39 m Tiefe gefallen sind, auf dieser Ansicht wiederum außer Sichtweite (3).
Ein Paar kleiner Poller, die sich vorerst auf der Steuerbordseite in der Nähe des Meeresbodens aufhalten, sind ebenfalls vom weniger massiven Deck hinter der Ankerwinde losgerutscht. Dann kommt der erste Verona's Waffen, der Lauf zeigt nach hinten (4).
Beim Durchschneiden des inzwischen zerbrochenen Wracks auf der Backbordseite taucht zwischen den Trümmern weißes Porzellan auf, das die Überreste von zwei Toilettenschüsseln und einem Waschbecken darstellt, wobei die Toilettenschüsseln aufwendig mit blauen Linienmustern verziert sind (5). Es ist eine Erinnerung an die Opulenz der ursprünglichen Yacht. Der Rumpf der Verona ist hier gebrochen.
Obwohl der Bug deutlich nach Steuerbord abgesunken ist, ist er achtern von den Köpfen aufrechter und etwas nach Backbord geneigt. Direkt hinter der Pause ein Teller mit einem festen Ring darin (6) Könnte Teil der Basis für die Waffenhalterung gewesen sein. Von hier aus sind die Decksrippen achtern in den Rumpf abgesunken und neigen sich zur höheren Steuerbordseite hin, um einen dreieckigen Abschnitt zu bilden.
Wenn Sie bei den Kesseln ankommen, werden Sie feststellen, dass der Eselskessel eine gewölbte, aufrecht stehende Konstruktion hat (7), während der Hauptkessel ein offensichtlicherer Scotch-Typ ist (8), wenn auch ziemlich groß für die Größe des Verona, und ein weiterer Hinweis auf ihre Geschwindigkeit.
Die drei Feuerlöcher sind senkrecht zur Backbordseite des Wracks ausgerichtet, was darauf hindeutet, dass der Kessel seitdem um 90° nach Steuerbord gerollt ist Verona wurde 1917 durch eine Mine beinahe in zwei Teile gesprengt. XNUMX Menschen kamen ums Leben, das Wrack ist also ein Kriegsgrab und sollte mit angemessenem Respekt behandelt werden. Inverness BSAC, dem das Wrack gehört, fordert, dass die Gegenstände nicht entfernt werden.
Der Bruch liegt direkt hinter dem Kessel, wobei der hintere Teil des Wracks 60 bis 70° außerhalb der Linie mit dem vorderen Teil liegt. Der Veronas Das Steuerhaus befand sich über dem Kessel, und direkt an der Backbordseite des Kessels bedeckte eine Platte an der Seite des Wracks teilweise das Schiffsrad (9).
Zurück zur Hauptlage des Wracks: Auch hier ist der Rumpf im Heck deutlich nach Backbord verdreht, allerdings stärker zerbrochen als der vordere Teil (10).
Wieder auf der Backbordseite hat ein rechteckiger Kasten einige Glasplatten teilweise auf den Sand verschüttet (11). Das ist ein bisschen rätselhaft, bis die ursprünglichen Pläne des Verona werden untersucht und zeigen, dass sich in diesem Teil der Yacht eine Dunkelkammer für Fotografen befand. Bei diesen Platten handelt es sich höchstwahrscheinlich um Fotoplatten, die in einer mit Blei ausgekleideten Kiste aufbewahrt wurden.
Zurück am Hauptteil des Wracks sind die hinteren Einrichtungen durch eine weitere Toilettenschüssel aus Porzellan mit dem blau bemalten Muster gekennzeichnet (12), aufrecht auf seinem Deckabschnitt stehend.
Das Heck ist ebenso wie der Rumpf davor nach Backbord abgesunken, und ein zweites Geschütz liegt auf dem Meeresboden, dessen Lauf vom Heck weg zeigt (13).
Direkt an der Spitze des Laufs befindet sich ein Rohr mit schmalen Kolben an beiden Seiten, das Teil des Lenkmotors ist (14), wobei die gegenüberliegenden Kolben mit Dampf angetrieben wurden, um die Drehung des Ruders zu unterstützen.
Der geschwungene Umriss des Hecks ist gerade noch dort zu erkennen, wo es zusammengebrochen ist und über das Ruder gefallen ist, so dass die Spitze des Ruderpfostens aus dem gesamten Wrack hervorragt (15).
Ein kleiner Bruch im Wrack direkt davor bietet ein Fenster, durch das man den Propeller sehen kann, wobei die gebogene Kante eines Flügels unter den Überresten des Propellers hervorragt Verona's Deck (16).
Zurück zur Mitte des Wracks und zur Steuerbordseite, ein langer Abschnitt des Kiels (17) zeigt, dass der hintere Teil des Verona befand sich weit über der Backbordseite, bevor es einstürzte.
Das Verona's Motor (18) ist teilweise durch eine Platte am Kiel verdeckt und liegt auf einer Linie mit dem vorderen Teil des Wracks. Der Bruch in der Propellerwelle wird durch die Platten des umgestürzten Kiels verdeckt.
Der Motor ist einer der offensichtlich ungewöhnlichsten Aspekte des VeronaIngenieurwesen. Es handelt sich um einen Vierzylinder-Vierfachexpansionsmotor, dessen Zylinder in zwei Paaren nebeneinander angeordnet sind. Hinter dem Motor ist eine Lochscheibe Teil des Telegrafenrepeaters.
Auf der Kielseite des Wracks bleiben große Kohlebrocken auf dem Meeresboden hinter und unter dem Kessel verteilt (19).
Auf dem Weg vom Boiler zurück zum Bug geht es größtenteils darum, all die Leckereien noch einmal zu betrachten, die Sie auf dem Weg nach draußen gesehen haben, darunter den Eselskessel, die Waffenhalterung und die blau gestrichenen Toilettenschüsseln. Betrachten Sie als kleine Variante die Backbordseite des Bugs, die rundherum bis zum Bugspriet mit mehr gelben und weißen Totenfingern bedeckt ist, und gehen Sie dann zurück zum H-Pfosten und zur Leine.
Das Spielzeug eines reichen Mannes
Die Luxusdampfyacht Tighnamara war ein schönes Beispiel dafür, was schottische Schiffbauer leisten konnten, wenn sie von reichlich viktorianischem Geld unterstützt wurden. schreibt Kendall McDonald. Sie wurde 1890 in Greenock im Clyde vom Stapel gelassen und war nach ihrer Fertigstellung ein eleganter, 50 m langer Doppelmastschoner mit einem einzigen Schornstein mittschiffs.
Die meisten ihrer Armaturen bestanden aus massivem Messing, und sogar ihre Toiletten waren reich geschmückt mit blauen Blumen auf der Toilette und lockigen blauen Blättern, die um die Porzellanwaschbecken herumwucherten, ein sicheres Zeichen dafür, dass sie damals das Spielzeug eines wirklich reichen Mannes war .
Sie war auch ein gutes Seeboot und ideal für Kreuzfahrten zwischen den westlichen Inseln. Daher ist es schwer zu verstehen, warum keiner ihrer Besitzer sie länger als ein paar Jahre behalten hat. Jede von ihnen änderte ihren Namen, und so wurde sie nacheinander Katoomba und dann Lord Byron und dann Imogen. Ein weiterer Eigentümerwechsel führte dazu, dass sie ihren aktuellen Namen behielt, als die Admiralität sie im November 1914 für den Kriegseinsatz anheuerte.
HM-Yacht Verona wurde bald darauf angewiesen, Schottland zu umrunden und von einem Stützpunkt im Moray Firth aus U-Boot-Patrouilleneinsätze vor der Ostküste zu übernehmen. Dort war sie mit kleinen Kanonen am Gegenheck und zwei weiteren am Bug, in der Nähe ihres langen Bugspriets, entsprechend ausgerüstet, um jedes U-Boot anzugreifen, dem sie begegnen könnte. Später wurde sie so umgebaut, dass sie eine einzelne Wasserbombe aufnehmen konnte, die einfach über ihr Heck gerollt wurde.
Sie durfte weder ihre Kanonen noch ihre Wasserbombe gegen eines der großen Minenlegeboote der UC-Klasse einsetzen, die eine große Zahl alliierter Schiffe in kleinen Minenfeldern vor der schottischen Küste versenkten.
Verona traf am frühen Morgen des 24. Februar 1917 auf einer Patrouille etwa vier Meilen südöstlich von Tarbat Ness auf eine deutsche Mine. Sie sank in weniger als einer Minute.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Nehmen Sie die A941 von Elgin nach Lossiemouth. Folgen Sie in Lossiemouth der Uferpromenade entlang der Westseite des Flusses, am ersten Teil des Hafens vorbei und dann links zum zweiten Teil. Top Cat liegt am Ende des Pontons auf der Nordseite des Beckens.
GEZEITEN: Bei jedem Gezeitenstand gibt es wenig Strömung.
So finden Sie es: Das Verona liegt ungefähr nach Süden, GPS-Position 57 51.64N 03 38.61W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Da es keine bequemen öffentlichen Verkehrsmittel gibt, müssen Sie mit GPS und Echolot suchen.
TAUCHEN & LUFT: Moray-Tauchen, Top Cat, Kapitän Bill Ruck, 01309 690421, 07775 802963.
START: RIBs können im Hafen von Lossiemouth zu Wasser gelassen werden.
UNTERKUNFT: Tourismusverband von Aberdeen und Grampian, Büro in Elgin, 01343 542666.
QUALIFIKATION: Das Verona ist klein genug, um als No-Stop-Tauchgang getaucht zu werden, realistischer ist jedoch, dass eine moderate Menge an Deko erforderlich ist.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarten 115 Moray Firth; 222 Buckie nach Fraserburgh; 223 Dunrobin Point zu Buckie. Ordnance Survey Map 28 Elgin und Dufftown.
Pluspunkte: Viele ungewöhnliche Funktionen. Stilles Wasser ist nicht erforderlich.
CONTRA: Etwas tiefer, als es für viele Taucher angenehm ist.
Vielen Dank an Bill Ruck, John Leigh und Tim Walsh
Erschien im Januar 2005 in Diver
