Auf diesem britischen Dampfer vor Pembrokeshire gibt es viel zu entdecken und er ist bei den meisten Wetterbedingungen zugänglich, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
ETWAS UNGEWÖHNLICH für ein gut kaputtes Wrack, der höchste Punkt der Thomas Vaughn und daher ist die Ladung der sichtbarste Punkt auf einer Echolotspur. Allerdings werden wir die Tour dieses Monats nicht am beginnen Thomas Vaughns Ladung, weil Kapitän Steve Lewis seinen Schuss absichtlich ein paar Meter vor der größten Ladungsspur platzierte, die er auf dem Echolot finden konnte.
„Sie müssen die beiden Ersatzpropeller sehen“, sagte Steve. „Ich werde die Aufnahme so nah wie möglich an sie heranbringen.“ Die Tour dieses Monats beginnt also in 20 m Höhe mit einem Paar übereinander gestapelter Ersatzpropeller (1) in Richtung der Thomas Vaughns Bogen. Dies ist an sich schon ungewöhnlich, da es zwei Ersatzreserven gibt und diese sich nahe am Bug und nicht am Heck befinden.
Der Rumpf ist fast bis zum Meeresboden durchbrochen, um einen Umriss des Schiffsumfangs zu hinterlassen. Entlang der Steuerbordseite des Rumpfes bewegt sich nur wenige Meter vor den gestapelten Propellern ein großer Stapel Ankerketten vorwärts (2).
Ein Anker im Admiralitätsmuster (3) liegt direkt neben dem Bug und einem zweiten Anker (4) ruht über der Spitze des Bogens. Weiter vom Bug entfernt liegen zwei kleine Bootsdavits flach im Sand (5).
Etwas zurück vom Bug, auf der Backbordseite des Wracks, liegt die Ankerwinde verkehrt herum unter ihrer Montageplatte (6), ruht über dem Rand der Umrisse des Wracks.
Dann, ein paar Meter weiter draußen, liegt ein einzelner Poller. Weiter hinten auf der Backbordseite, etwa auf Höhe des Propellerpaars, befindet sich ein kleinerer Anker (7), vom gleichen Admiralitätsmuster wie die beiden größeren Anker, die bereits am Bug erwähnt wurden.
Beim Überqueren des Wracks, um zur Steuerbordseite zurückzukehren, und dann von den Ersatzpropellern aus weiter nach achtern, ist der große Hügel aus Roheisenbarren, der auf dem Echolot zu sehen war, der höchste Punkt des Wracks (8).
Roheisen ist Roheisen, direkt aus dem Grundschmelzprozess. Der Name leitet sich vom Gießen des geschmolzenen Eisens in eine Reihe von Sandformen ab, die an einer gemeinsamen Gießrinne liegen. Die Barrenreihe wurde mit Ferkeln verglichen, die den Bauch einer Sau aussaugen. Roheisen wird nicht direkt in Industriegütern verwendet, sondern in verschiedenen Verfahren erneut geschmolzen, um Gusseisen, Schmiedeeisen und Stahl herzustellen.
Dieser Barrenhaufen setzt sich achtern fort, wobei die Kuppe des Hügels diagonal über das Wrack zurück zur Backbordseite verläuft. Der Hügel bricht bald für den Heizraum und den Maschinenraum durch.
Von dem Kessel oder dem Motor ist hier nichts zu sehen, außer zwei Motorhalterungen, die aus der Linie des Wracks verschoben wurden (9).
Hinter den Motorlagern die Propellerwelle (10) verschwindet unter einem weiteren Hügel aus Roheisenbarren (11), Fracht aus dem Thomas Vaughnist hinterer Laderaum. Die Propellerwelle taucht bald wieder auf (12), weiter zum Heck. Die Welle bricht schließlich genau im letzten Abschnitt, der aus der Linie des Wracks verdreht ist und noch am Propeller befestigt ist (13).
Der geschwungene Gussteil der Propellermulde liegt an Backbord, während unterhalb des Propellers und etwas abseits an Steuerbord das Ruder liegt (14)Daher ist das Heck höchstwahrscheinlich nach Backbord eingestürzt. Allerdings befindet sich vor dem Ruder eine große Frachtwinde (15) Zusammen mit der Linie der Propellerwelle deutet dies darauf hin, dass zumindest die hintere Hälfte des Wracks ursprünglich aufrecht stand, bevor es zusammenbrach.
Wenn man der Ladung und der Propellerwelle zurück in den Maschinenraum folgt, kann man auf dem Weg zum Backbord Spuren des Motors finden. Zuerst befindet sich ein Teil der Kesselhalterungen direkt neben dem Wrack, dann etwas weiter draußen und hinten befindet sich der Kolbenboden des Zweizylinder-Verbundmotors (16).
Verschiedene Wrackteile liegen weiter draußen am Hafen und folgen einem sandigen Fleck im Meeresboden (17). Schließlich ist der Kessel etwa 50 m entfernt zur Ruhe gekommen (18), am Ende eines langen Sandfleckens inmitten eines umgebenden Meeresbodens aus zerklüfteten Felsvorsprüngen (19). Ich vermute, dass der Kessel durch eine Kombination aus südlichen Wellen und der starken Strömung, die nach Norden in Richtung Jack Sound führt, in diese Richtung gerollt wurde.
Da die allgemeine Tiefe nur 20 m beträgt, dauert ein 45-minütiger Tauchgang mit ein paar Minuten Dekompressionsstopps viel länger als das 20-minütige Stillwasser bei Springflut.
Bis zum Ende eines Tauchgangs kann es leicht zu Strömungen kommen, daher ist ein verzögertes SMB unbedingt erforderlich.
Ein letzter Hinweis: Wenn Sie eine Messingplakette am Wrack finden, nehmen Sie sich bitte die Zeit, sie zu lesen, lassen Sie sie jedoch an Ort und Stelle. Lokale Taucher planen, eine Gedenktafel zum Gedenken an John Davies vom Aberdare Sub Aqua Club anzubringen, der kürzlich an Krebs gestorben ist. John hat das Wrack gefunden und es war einer seiner Lieblingstauchgänge.
UNGLÜCKLICHES NEUES JAHR
Jeder wusste alles über den Dampfer der Holme Line Thomas Vaughn außer was mit ihr passiert war. Irgendwann im Januar 1882 verschwand sie einfach. Das letzte Mal, dass sie bemerkt wurde, war vor der Küste von Pembrokeshire, und dann wurde sie nicht mehr gesehen. schreibt Kendall McDonald.
Thomas Vaughn war ein kleiner Eisendampfer von nur 645 Tonnen, der 1871 von Backhouse & Dixon aus Middlesbrough gebaut wurde. Sie war 58 m lang, hatte eine Breite von 8 m und eine Tiefgang von 4 m. Sie wurde über eine einzelne Schraube von einem Zweizylinder-Verbundmotor mit 80 PS und einem Kessel angetrieben. Ihre Maschinen wurden vom bekannten Ingenieurbüro Black, Hawthorn & Co aus Gateshead hergestellt. Sie wurde in die Klasse A1 eingestuft.
Trotzdem waren Kapitän Jack Braithwaite und die gesamte Besatzung einfach verschwunden. In den folgenden Wochen wurden keine Wrackteile oder Leichen an Land gespült. Thomas Vaughn war spurlos verschwunden.
Das Fehlen von Wrackteilen war besonders rätselhaft, da in der Zeit, in der das Schiff verschwand, eine Reihe von auflandigen Stürmen und Stürmen über das Gebiet hinweggefegt waren, aber nichts, was an den Stränden angeschwemmt wurde, mit dem Dampfer in Verbindung gebracht werden konnte.
Das Rätsel wurde jedoch Monate später schließlich von Fischern gelöst, die im Jack Sound arbeiteten, wo die Gezeiten zwischen Skomer Island und der Marloes-Halbinsel mit 5 oder 6 Knoten und an Quellen sogar noch schneller laufen. Der Wind bringt bei diesem Gezeitenwettlauf gewaltige Wellen mit sich, über die Querströmungen laufen, die Berge aus festem Meer und Gischt aufwirbeln.
Jack Sound hatte und hat immer noch den schlechten Ruf, Schiffe zerstört zu haben. Die Fischer aus dem nahegelegenen Marloes fanden ihre Ausrüstung eingehakt in einem Wrack, von dem sie wussten, dass es zuvor noch kein Wrack gegeben hatte.
Es stellte sich heraus Thomas Vaughn die, wie jetzt klar war, gleich zu Beginn des neuen Jahres 1882 in Jack Sound gescheitert war.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der M4, A40 und A477 bis zum Pembroke Dock, dann über die Brücke nach Neyland und folgen Sie den Schildern zum Yachthafen.
GEZEITEN: Stillwasser ist unerlässlich und beginnt 1.5 Stunden nach dem Hochwasser in Milford Haven.
So finden Sie es: Ich fürchte, Steve Lewis behält die genaue Position noch eine Weile für sich. Der ungefähre Standort liegt südlich von Jack Sound. Das Wrack liegt zwischen Felsvorsprüngen mit dem Bug nach Nordosten.
TAUCHEN & LUFT: Pembrokeshire Dive Charters, 01437 781569.
START: Slips sind bei Neyland und Dale erhältlich.
UNTERKUNFT: Pembrokeshire Dive Charters kann eine Unterkunft im Lawrenny Castle Hotel in Neyland arrangieren.
QUALIFIKATION: Flach genug für die meisten Taucher, erfordert jedoch eine erfahrene Führung.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2878, Anflüge nach Milford Haven. Ordonnanzvermessungskarte 157, St. David’s und Haverfordwest Area. Schiffswrackindex der Britischen Inseln Band 5, Westküste und Wales, von Richard und Bridget Larn.
Pluspunkte: Ein wenig bekanntes oder betauchtes Wrack mit viel zu sehen.
CONTRA: Ein Gebiet mit schwierigen Strömungen und Gezeiten.
Danke an Steve Lewis, Lucy Stone, Paul Nusinov.
Erschien im April 2005 in Diver
