Als der Wachmann Ende der 1990er Jahre zuließ, dass dieses Frachtschiff auf den Felsen aufschlug, war das eine schlechte Nachricht für die Versicherer, aber eine gute Nachricht für Taucher und Bewohner der Scilly-Inseln, die keramische Zahnbürstenhalter und andere Leckereien brauchten, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAXT ELLIS
DER ERSTE OFFIZIER DES CONTAINERSCHIFFS Zitieren sorgte für stundenlange Unterhaltung bei vielen Menschen, als er am 26. März 1997 eine Kursänderung verschlafen ließ und das Schiff am Newfoundland Point auf St. Mary's auf den Scilly-Inseln auf den Felsen auflaufen ließ.
Erstens gab es für die Einheimischen jede Menge Spaß, als sie die Container und die Ladung holten. Dann, nach dem Zitieren Als er sich das Rückgrat brach und unter die Wasseroberfläche stürzte, sorgte er anschließend für noch mehr Spaß für uns Taucher.
Das Zitieren ist jetzt in mehrere Teile zerlegt – den Bug, die vorderen Laderäume, das Heck und die Aufbauten.
Der vordere und der hintere Teil des Wracks werden normalerweise als zwei separate Tauchgänge geplant, allerdings aus Gründen der Sicherheit Wracktour Ich beschreibe es als einen einzigen langen Tauchgang, der vom Heck bis zum Bug verläuft.
Die Heckboje ist normalerweise irgendwo entlang der Reling auf der Steuerbordseite und der obersten Seite des Hecks befestigt (1). Dies ist mit etwa 25 m der flachste Punkt dieses Teils des Wracks.
Anstatt direkt auf das Deck zuzugehen, ist der Beginn des Tauchgangs ein praktischer Punkt, um den Rumpf hinunter und nach hinten zum Propeller zu gehen (2), komplett mit Rotorblättern mit variabler Steigung. Es wächst langsam zu, aber es kann schon sehr befriedigend sein, die Ränder abzureiben und einen kleinen Fleck zu polieren, bis er eine glänzende Bronze erhält.
Hinter dem Propeller das Ruder (3) ist immer noch vorhanden, fast flach mit dem Meeresboden. Wir kommen um das flache Heck des Hecks herum (4), ein Teil des Decks und ein Paar Poller sind in 35 m Tiefe auf den Meeresboden gefallen.
Auf der Mittellinie des Achterdecks befindet sich eine korbförmige Stahlkonstruktion (5), vielleicht eine Kanzel, auf der einer der Besatzungsmitglieder stand, wenn er eine Leine warf. Es würde mich interessieren, genau herauszufinden, was das ist.
Weitere Decksbeschläge sind ein Paar kleiner Poller direkt vor dem Korb und eine große Spill, ebenfalls auf der Mittellinie. Auf der Steuerbordseite liegen zwei größere Poller.
Weiter vorne führen zwei Löcher im Deck über Treppen, die nach unten führen (6). Diese wären durch die aus dem Rumpf herausgefallenen Aufbauten verdeckt gewesen.
Ein Teil der Trennwand des Aufbaus durchquert dann das Wrack und wird von Türen und Fenstern durchbrochen. Zur Backbordseite hin ist ein Paar J-Zylinder an der Trennwand festgeklemmt (7).
Vor dem Schott befindet sich die Galerie über dem Maschinenraum (8), mit einem Loch und Leitern nach unten ZitierenDer Dieselmotor. Seit dem Tauchen Zitieren Beim Erstellen der Skizze höre ich, dass dieser Abschnitt etwas weiter zusammengebrochen ist und dass der Zugang zum Motor jetzt nicht mehr so einfach ist.
Auf dem direkten Weg aus dem Wrack ist der Aufbau abgefallen, bergab gerollt und etwa 10 m vom Heck entfernt zum Stillstand gekommen (9) und fast auf dem Kopf.
An der Seite des Aufbaus befinden sich die leeren Bohrtürme (10). Für einen Taucher, der es nicht eilig hat, das gesamte Wrack in einem Tauchgang zu sehen, gibt es im Inneren der Aufbauten jede Menge Möglichkeiten zur Erkundung. Unser Rundgang beschränkt sich auf einen Blick von der Brücke in das Steuerhaus Flügel (11). Mit 40 m ist dies der tiefste Punkt des Tauchgangs.
Auf dem Weg zurück zum Rumpf ist der Laderaum vor dem Maschinenraum eingestürzt (12). Der Weg vorwärts wird durch den Stein unterbrochen, der das gebrochen hat Zitierenist zurück, und der beste Weg nach vorn besteht darin, den Wrackresten vom Kiel um die Nordseite des Felsens herum zu folgen (13).
Dieser wird bis zu einer Tiefe von 15 m flach, bevor er wieder auf etwa 20 m absinkt, wobei die Steuerbordseite des Rumpfes zum Riff hin ausgestreckt ist (14). Einer der Gründe dafür Zitieren Nur 12 Tage nach der Strandung brach es sich das Rückgrat, weil die Container und Lukendeckel nicht vollständig am Deck befestigt waren. Um die volle Festigkeit des Rumpfes zu gewährleisten, waren diese Abdeckungen die vierte Seite eines Kastenabschnitts.
Einige Rumpfabschnitte später ist die Steuerbordseite des Rumpfes intakter, obwohl die Backbordseite herausgefallen ist (15).
Das Wrack ist hier erneut an einem Schott gebrochen, wobei der Bug um fast 90 Grad nach Backbord verdreht war. Eine schwere Tross sorgt für die Führung zwischen den beiden.
Das Bugdeck war an den Seiten des Laderaums mit Stufen leicht vom Deck angehoben (16)Anstatt jedoch direkt zum Bugdeck zu gehen, bietet die Backbordseite des Bugs eine überhängende Wand mit einem Wald aus Federanemonen.
Wenn man nach links dreht, um weiter vorwärts zu fahren, findet man an der Seite des Bugs eine keilförmige Aussparung für einen Anker (17), obwohl der Anker selbst geborgen wurde.
Der Bug ist über eine Rinne in den Felsen geklemmt, und in der Nähe des Meeresbodens gibt es einen Durchschwimmkanal unterhalb des Bugs und am Bugstrahlruder vorbei, der durch die Bugausbuchtung an der Vorderseite des Bugs herauskommt.
Nun steigen wir zum Bugdeck auf (18)Die Tiefe beträgt ca. 18m. Zu den Decksbeschlägen gehören ein einzelner großer Poller auf der Mittellinie, zwei Paar Poller auf beiden Seiten, jedes Paar etwas achtern, und dann ein Paar elektrische Ankerwinden, wiederum eine auf jeder Seite.
Am Heck des Bugdecks befindet sich ein hoher Süll, der von einem separaten kleinen vorderen Laderaum ausgeht (19) ist zu drei Vierteln fertig, die fehlende Seite ist das Schott, wo der Bug vom Rest der Laderäume abgebrochen ist.
Unsere Tour endet mit dem Aufstieg zum vorderen Mast (20). Selbst in dieser Phase des Tauchgangs ist der Mastfuß alles andere als gerade, da der Mast so konstruiert ist, dass er nach hinten schwenkt.
Die Spitze des Mastes (21) ist nicht ganz flach genug, um darauf zu dekomprimieren, aber die vordere Boje ist hier befestigt und sorgt für eine Verbindung zur Oberfläche.
AM STEUER EINGESCHLAFEN
Alles, was nötig war, um die alten Zeiten des Schiffbruchs auf den Scilly-Inseln wieder aufleben zu lassen, waren Lichter am Ufer, die die Besucher anlockten Zitieren in ihrem Untergang. Aber die Lichter waren nicht da. Es gab auch keine Zerstörer, schreibt Kendall McDonald.
Der Erste Offizier, der einzige Mann, der angeblich auf der Brücke Wache hielt, schlief. Der automatische Radaralarm wurde abgeschaltet und das große Container-Motorschiff ausgeschaltet Zitieren fuhr mit voller Geschwindigkeit durch den frühen Morgennebel auf die Felsen von Newfoundland Point, St. Marys.
Es war genau 3.30 Uhr morgens am 26. März 1997, als sie aufschlug, und der Meereseinbruch nach der Krise bescherte ihr sofort eine Schlagseite von 30 Grad. Die Container, die zu dritt auf dem Deck und darunter gestapelt waren, lösten ihre Befestigungen und stürzten ins Meer, als die Schlagseite fast zum Kentern anstieg.
Das Rettungsboot von St. Marys war um 3.35 Uhr unterwegs und nahm sieben Besatzungsmitglieder mit. Der Kapitän wurde per Helikopter aus dem Wrack gehoben, als es eine Schräglage von 70 Grad hatte.
Zitieren war weder ein neues Schiff, noch war es ihr Vorname. Sie wurde 1977 als John Wulff in Deutschland gebaut. 1983 wurde sie gebaut Lagarfoss, und erst im Jahr vor ihrer Zerstörung wurde sie umbenannt Zitieren, ein Massengutfrachter-Containerschiff mit 3,083 Tonnen.
Am 25. März verließ sie Southampton in Richtung Belfast, beladen mit 145 Containern mit Stückgut, darunter französischer Wein, Tabakballen, Kinderkleidung für Marks & Spencer, Automotoren und -batterien, Gusseisenarbeiten, Seifenschalen aus Porzellan, Zahnbürstenhalter und Tassen und Becher sowie Hunderte verschiedener Haushaltsgegenstände.
Die Nachricht von der Ladung verbreitete sich schnell auf den Inseln, und innerhalb weniger Minuten bedienten sich die Scillonier und Touristen, die zu Besuch kamen, so viel, wie sie mitnehmen konnten. Es war wie eine Szene aus vergangenen Jahrhunderten. Berichten zufolge waren Zoll- und andere Beamte „überfordert und konnten nur Wrack- und Bergungsberichtsformulare verteilen und hoffen, dass die Leute sie ausfüllen und zurücksenden“.
Das Zitieren überlebte 12 Tage intakt, bevor es in zwei Teile zerbrach. Ihr Bugbereich blieb flach. Ihr Heck sank zusammen mit ihren Motoren, Unterkünften und der Brücke tief. In der Zwischenzeit wurden die Container, die sich vom Schiff gelöst hatten, aufgebrochen, indem sie gegen die Felsen geschleudert wurden, und ihre Ladung bedeckte kilometerweit Felsen und Strände.
Wie viel sie transportierte, lässt sich anhand der Tatsache beurteilen, dass jeder Sturm in den nächsten fünf Jahren neue Ladungsreste mit sich brachte, die an den Stränden in der Nähe der Wrackstelle angeschwemmt wurden. Versunkene Container bieten Tauchern noch immer weiträumig weitere Wrackstellen.
Die Tatsache, dass der Erste Offizier zum Zeitpunkt der Havarie schlief, war Teil einer Untersuchung der Marine Accident Investigation Branch zu neun ähnlichen Unfällen – die sich alle an Bord von Schiffen ereigneten, die ein Wachsystem hatten, bei dem sich der Kapitän und der Erste Offizier abwechselten Sechs-Stunden-Uhren machen – siehe Wracktour dauert ebenfalls 3 Jahre. Das erste Jahr ist das sog. Jambo (März 2005).
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Das Scillonianer segelt täglich von Penzance, 01736 334220. Alternativ können Sie von Land's End aus mit dem Skybus fliegen. 08457 105555, oder mit dem Hubschrauber von Penzance, 01736 363871. Für eine Gruppe mit Tauchausrüstung kann ein Frachtcontainer gebucht werden Scillonianer.
GEZEITEN: Stillwasser ist wichtig und tritt bei Niedrigwasser und eine Stunde nach Hochwasser in St. Mary's auf.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten sind 45 54.746 N, 6 16.507 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen), direkt am Newfoundland Point. Normalerweise sind am Bug und am Heck des Wracks Bojen angebracht.
TAUCHEN, LUFT & UNTERKUNFT: St. Martin's Diving Services, 01720 422848, Besuch Scilly-Tauchen.
START: Bis zur Anlegestelle in Penzance ist es ein weiter Weg, aber bei guten Seebedingungen ist die Reise mit einem großen Festrumpfschlauchboot machbar, insbesondere wenn die Taucher die Fähre nehmen.
QUALIFIKATION: Von frischgebackenen Tauchern am Bug bis hin zu fortgeschrittenen Tauchern, die sich auf eine kleine Dekompression am Heck vorbereiten, ist alles dabei.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 34, Scilly-Inseln, St. Mary's Road. Ordnance Survey Explorer Karte 101, Scilly-Inseln. Tauchen Sie auf den Scilly-Inseln und in Nord-Cornwall, von Richard Larn und David McBride. Schiffswracks rund um die Scilly-Inseln, Gibsons von Scilly.
Pluspunkte: Ein gutes Wrack mit viel zu sehen für Gruppen mit unterschiedlichem Erfahrungsniveau.
CONTRA: Das Wrack stürzt jeden Winter ein wenig ein.
Danke an Jo & Tim Alsop.
Erschien im September 2005 in Diver
