Dies ist eine Wracktour zum 100. Jahrestag, da wir sie auf den Tag genau XNUMX Jahre nach dem Untergang des Dampfers King Cadwallon vor den Scilly-Inseln veröffentlichen. JOHN LIDDIARD berichtet, MAX ELLIS zeichnet.
Ein Tauchgang auf der KÖNIG CADWALLON beginnt normalerweise auf den Hard Lewis Rocks und reicht an der Nordseite ihres östlichsten Punktes bis in eine Tiefe von 15 bis 20 m, was auf der Karte als „Trocknet 3.1 m“ markiert ist. Es sind Fotos zu sehen, die das zeigen König Cadwallon auf dem Felsen auf Grund gelaufen. Als es auseinanderbrach, rutschte das Wrack einfach seitlich den Hang hinab, von wo aus es sich befand für Ihre privaten Foto zeigt es.
Wenn man dem Hang nach unten und nach Norden bis auf 25 m folgt, sollte man bald zum Wrack der Dreifachexpansionsmaschine gelangen (1). Dieses ist in einem hohen Rahmen eingeschlossen und ist auf die Steuerbordseite gefallen, wobei Kolben, Pleuel und Kurbelwellenlager größtenteils intakt geblieben sind.
Hinter der Propellerwelle wurde das Drucklager aufgebrochen, um das weiße Metall zu retten, so dass nur eine Reihe von Druckringen mit quadratischem Querschnitt auf der Welle übrig blieben (2).
Der Schacht verläuft noch einige Abschnitte nach achtern, bevor er bricht, wobei die letzten beiden Abschnitte, etwas eigenartig, nebeneinander liegen und im 90°-Winkel zur Backbordseite des Wracks herausragen (3).
Die Rippen des Rumpfes setzen sich nach hinten fort und senken sich langsam ab, bis das Wrack in 28 m Tiefe zerbricht (4). Hier löst sich der Felsvorsprung, der den Rumpf stützte, und lässt das nicht unterstützte Heck in tieferes Wasser abbrechen.
Trümmerreste setzen sich die Treppe hinunter fort (5), wobei die Kardanwelle dort wieder aufgenommen wird, wo sie in die Überreste des Hecks eintritt (6). Das Heck selbst ist nach Steuerbord und Heck abgestürzt. Das Wrack verpufft in 48 m Tiefe, wo zwei Ankerpoller aufrecht auf dem Meeresboden ruhen (7).
Der Ruderpfosten ist durch den Rumpf nach oben gestoßen, so dass der Steuerquadrant ein oder zwei Meter über dem Rest des Wracks freiliegt (8). Es steht in der Strömung und ist mit weißen und orangefarbenen Federanemonen bedeckt.
Folgen Sie der Nordkante des Wracks wieder den Hang hinauf (9) verrät, dass – wenig überraschend – viele der interessanten Geräte aus dem König Cadwallon ist von der Steuerbordseite des Wracks in etwa 33 m Tiefe in etwas tieferes Wasser gerollt.
Eine Lastenwinde (10) markiert eine Linie, die, wenn man sie zurück zum Wrack verfolgt, die beiden hinteren Laderäume trennen würde.
Die 3275 Tonnen König Cadwallon hatte mehr als 5,000 Tonnen Kohle an Bord, als es auf Grund lief, obwohl es jetzt keine Anzeichen dafür gibt.
Zweifellos haben die unternehmungslustigen Inselbewohner etwas davon erworben, um ihre Häuser den nächsten Winter über zu heizen, aber ich vermute, dass das meiste davon in den letzten 100 Jahren einfach durch Stürme verstreut wurde.
Direkt vor der Lastwinde, an einige größere Felsen geschmiegt, befindet sich ein Hilfsmaschinenblock, durch den eine Kette geführt ist (11), möglicherweise eine Steuermaschine, da sie für eine Ankerkette auf einem Schiff dieser Größe zu klein ist.
Der Steuermotor befand sich normalerweise direkt an der Vorderseite des Aufbaus, entweder im oder unter dem Steuerhaus. Die Stelle an der Wrackstelle liegt hinter den Kesseln, was darauf hindeutet, dass das Wrack stufenweise zerfiel, wobei sich die Steuermaschine löste, bevor der Rumpf zerbrach und die Kessel herausrollten. Der Eselskessel (12) liegt direkt vor der Lenkmaschine.
Eine umgedrehte Deckplatte in der Nähe verbirgt ein weiteres Paar Ankerpoller (13) das könnte vom vorderen oder hinteren Ende des Aufbaus stammen.
Auch die größeren Hauptkessel sind aus dem Wrack gerollt und stehen aufrecht, mit den Brandlöchern nach oben. Der erste Kessel (14) an dem ein Teil des Rumpfs oder Decks anliegt (15) um einen schönen Durchgang unter den beiden zum zweiten Hauptkessel zu lassen (16).
Die Linie des Kiels, die unmittelbar vor dem Motor wieder mit dem Hauptteil des Wracks zusammentrifft, ist an mehr als einer Stelle gebrochen und schief, als der Rumpf einen Felsrücken überquert (17).
Es wird schwierig, der Linie des Wracks zu folgen, insbesondere weil einige sehr quadratische und regelmäßige Granitblöcke, die mit Anemonen bedeckt sind, fast auf einer Linie mit der Stelle stehen, an der sich die Trümmer voraussichtlich fortsetzen würden (18).
Das letzte nennenswerte Wrackteil ist ein Rumpfabschnitt mit Spanten von einem Schott direkt an Steuerbord (19).
Die Lage entlang der Gesamtlinie des Wracks lässt vermuten, dass es sich hierbei um die Trennwand zwischen dem vorderen Laderaum und dem Bug gehandelt haben könnte.
Da die Felsen bis zu 20 m flach sind, gibt es immer noch vereinzelt Trümmerreste (20), aber nichts Bedeutendes, obwohl die Ankerwinde, die Kette, die Klüsen und die Poller vom Bug irgendwo sein müssen. Vielleicht sind sie vor dem Großteil der Menschen auf die andere Seite der Hard Lewis Rocks vorgedrungen König Cadwallon brach und rutschte an seinen jetzigen Standort zurück.
Vorausgesetzt, dass es nicht zu viel Druck gibt, kann eine etwaige Dekompression bequem überstanden werden, indem man in den flachen Felsen von Hard Lewis oberhalb des Wracks herumspielt. Unter dem Seetang sind viele kleine Abschnitte mit Wandrissen und Schluchten verborgen.
Wenn es jedoch an die Oberfläche kommt, ist es am besten, von den Felsen fernzuschwimmen, damit das Boot Platz hat, um Sie aufzunehmen.
Ein nebliges Schicksal
NEBEL WAR, IST UND WIRD IMMER SEIN, der Fluch der Seeleute rund um die Scilly-Inseln. Es hat die unangenehme Angewohnheit, dort plötzlich herunterzukommen, sich ebenso plötzlich wieder anzuheben und dann schnell wieder einzuklemmen, schreibt Kendall McDonald.
Viele der Wracks rund um diese Inseln verdanken ihre Unterwasserexistenz dem Nebel. König Cadwallon ist ein Paradebeispiel. Sie war ein 3,275 Tonnen schwerer Dampfer der King Line aus Glasgow, 99 m lang, 15 m breit und 7 m tief. Das 1906 sechs Jahre alte Schiff verfügte über zwei Kessel und einen Dreizylinder-Dreifachexpansionsmotor, der ihm eine Leistung von 278 PS verlieh.
Mit Kapitän Joe Mowat auf der Brücke und 27 Besatzungsmitgliedern an Bord verließ sie am 8. Juli 21 um 1906 Uhr morgens die Barry Docks in Richtung Naples. In ihren Laderäumen beförderte sie 5,043 Tonnen walisische Kohle.
Trotz einer südlichen Brise ist die König Cadwallon machte sich in dichter werdendem Dunst auf den Weg den Bristol-Kanal hinunter. Vor Lundy lichtete sich der Nebel und gab dem Kapitän gerade noch Zeit, seine Position zu bestimmen, bevor er noch dichter wurde als zuvor.
Von da an sahen Kapitän und Besatzung nichts als Nebel. Als sie glaubten, sie seien in der Nähe der Scilly-Inseln, begannen sie alle paar Minuten mit Sondierungen. Alle Bleiwürfe signalisierten, dass sie sich in sehr tiefem Wasser befanden.
In der Dunkelheit am 5. Juli um 22 Uhr morgens teilte ihnen der Anführer mit, dass sie über 27 Klafter (50 m) tief waren. Drei Minuten später King traf den höchsten Punkt von Hard Lewis, einem der Riffe der Eastern Rocks der Scilly-Inseln. Hard Lewis, dessen Teile aus einem 50 m hohen Meeresboden emporragten, wurde mindestens sechs Mal zerstört.
König CadwallonDer Motor wurde sofort abgestellt – gerade als der Nebel verschwand. Innerhalb von 10 Minuten war der Vorraum mit kohlrabenschwarzem Wasser gefüllt. Als das Schiff nach Steuerbord zu schlagen begann, begaben sich der Kapitän und die Besatzung mit ihren Habseligkeiten zu den Booten und trieben auf der ruhigen See, bis Hilfe eintraf.
Kurz darauf die König Cadwallon rutschte von den Felsen zurück und versank mehr oder weniger aufrecht im tiefen Wasser.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Das Scillonianer segelt täglich von Penzance, 01736 334220, oder fliegen Sie von Land's End mit Skybus, 08457 105555, oder mit dem Hubschrauber von Penzance, 01736 363871. Für eine Gruppe mit Tauchausrüstung kann ein Frachtcontainer gebucht werden Scillonianer.
GEZEITEN: Stauwasser ist unerlässlich und tritt bei Niedrigwasser in St. Mary’s auf.
So finden Sie es: Das König Cadwallon liegt an der Nordseite der Hard Lewis Rocks. Die GPS-Koordinaten sind 49 57.960 N, 6 14.610 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Suchen Sie nicht nach einem Echo, suchen Sie einfach 15–20 m Tiefe nördlich des Felsens und schwimmen Sie dann den Hang hinunter.
TAUCHEN, LUFT & UNTERKUNFT: St. Martin's Diving Services, 01720 422848, Scily-Tauchen.
QUALIFIKATION: Durch die unterschiedlichen Tiefen eignet sich dieses Wrack für Taucher, die ihre Tiefenerfahrung ausbauen möchten, ohne sich auf einen Tauchgang mit rechteckigem Profil festzulegen.
START: Bis zur Anlegestelle in Penzance ist es ein weiter Weg, aber bei guten Seebedingungen ist die Reise mit einem großen Festrumpfschlauchboot machbar, insbesondere wenn die Taucher die Fähre nehmen.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 34, Scilly-Inseln, St. Mary's Road. Ordnance Survey Explorer Karte 101, Scilly-Inseln. Tauchen Sie auf den Scilly-Inseln und in Nord-Cornwall, von Richard Larn und David McBride. Schiffswracks rund um die Scilly-Inseln, Gibsons von Scilly. Touristeninformation zu den Scilly-Inseln.
Pluspunkte: Das Wrack liegt inmitten einer hervorragenden Umgebung und ist ein gutes Wrack für malerische Taucher, die sich mit Wracks beschäftigen, aber auch für passionierte Wrackliebhaber gibt es viel zu erkunden.
CONTRA: Sie müssen mindestens tief springen, um das Beste aus diesem Wrack herauszuholen.
Danke an Jo und Tim Alsop.
Erschien in DIVER im August 2006
Weitere Wracktouren zu den Scilly-Inseln auf Divernet: Hathor & Plympton
