Erkundung der flacheren Attraktionen von Scapa Flow, LAWSON HOLZ präsentiert die Churchill Barrier II. Es sind wahrscheinlich die meisten Schiffswracks, die Sie bei einem einzigen Tauchgang in Großbritannien besuchen können!
Als am 4. August 1914 der Krieg ausbrach, erkannte Admiral Sir John Jellicoe schnell die Verwundbarkeit des großen Hafens von Scapa Flow. Er hatte mittlerweile das Kommando über mehr als 100 Schiffe, und obwohl Scapa der beste verfügbare Marinestützpunkt war, stellte er Sicherheitsprobleme dar.
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Jellicoe verstärkte die Küstenverteidigung mit U-Boot-Abwehrnetzen, Anzeigeschleifen und Abhörgeräten. Er setzte auch Pläne zur Versenkung verlassener Schiffe um, um die Zugänge zu den fünf gefährdeten Sunden an der östlichen und westlichen Zufahrtsstraße zu blockieren.
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In den ersten zwei Jahren des Ersten Weltkriegs wurden 23 Schiffe in den fünf Sounds versenkt: Kirk (auch bekannt als Holm Sound); Schäre; Ost-Weddell; Wasser und Burra. Diese Art des Blockschiffschutzes erwies sich kurzfristig als äußerst erfolgreich, aber die unvermeidliche Verschlechterung der Lage Scapa Flow-Blockschiffe Dies führte dazu, dass auf jedem gesunkenen Schiff Inspektionen und Analysen durchgeführt werden mussten.
In den beiden Weltkriegen wurden 11 Schiffe versenkt Scapa Flow-Blockschiffe im Skerry Sound, um feindliches Eindringen in das Heim der Royal Navy zu verhindern. Ursprünglich ging man davon aus, dass es sich um 12 Wracks handelte, aber es scheint, dass der Identifizierungsprozess ziemlich willkürlich verlief, insbesondere aufgrund des Fehlens offensichtlicher Namensschilder oder Erkennungszeichen, einer fehlerhaften Schreibweise und einer schlechten zeitgenössischen Aufzeichnung.
Es hat sehr viel Zeit gekostet, durch das Studium von Marinefotos und -dokumenten die richtigen Informationen zu sammeln; zeitgenössische Skizzen und Kartendaten der Admiralität; Ordnance Survey-Karten; Fotos und andere Luftaufnahmen; Archive der Orkney-Bibliothek, Zeitungen und das Nationalarchiv.
All dies wurde durch den Bau der Churchill Barriers noch verschärft. Um dies zu unterstützen, wurden die meisten der vorhandenen Schiffe umfassend geborgen, wobei ihre Positionen manchmal falsch benannt wurden und falsche Versenkungsdaten und Gewichte angegeben wurden. Mehrere Schiffe gingen direkt unter den neuen Barrieren verloren, andere wurden ins Meer geschwemmt und einige verschwanden einfach für immer.
Mit der Hilfe von Kevin Heath haben wir nun einige der Verwirrungen über bestimmte Blockschiffe im Skerry Sound östlich von Churchill Barrier II bestätigt und geklärt.
Wir vermuteten, dass es sich bei dem Wrack um das Wrack handelte Kap Ortegal sollte nun als erkannt werden Almeria, denn die Überreste auf dem Meeresboden zeigen nur zwei Kessel. Der Kap Ortegal hatte drei Kessel, und es sieht durchaus möglich aus, dass das Schiff im tiefsten Teil des Kanals im Skerry Sound versenkt wurde, ähnlich dem Schicksal des Minieh westlich von Barriere I.
Bisher haben wir keine Beweise oder Aufzeichnungen dafür entdeckt Kap Ortegal Es wird zur Bergung verschrottet, daher können wir nur davon ausgehen, dass es jetzt direkt unter Churchill Barrier II liegt. Alle tieferen Teile im Osten sind mit Sand und Sedimenten aufgefüllt.
Die Blockschiffe des Ersten Weltkriegs sind die Almeria; Argyll; Elton; Reinfeld; Rosenholz und Teeswood. Die im Zweiten Weltkrieg versenkten sind die Lykien; Kap Ortegal; Smaragdflügel; Schwimmkran (FC) Ponton und die Ilsenstein.
Die Wracks oder Wrackteile, die bei Barrier II noch betauchbar sind, sind die Almeria; Ilsenstein; Lykien; Smaragdflügel und der (FC) Ponton. Ein kleiner Teil davon Teeswood kann gesehen werden, aber es lohnt sich nicht, Zeit damit zu verbringen, und während das ArgyllEs gibt auch einen einzigen Boiler, das ist alles, was es gibt, und es ist weder die Mühe noch die zusätzliche Schwimmzeit wert.
Der mit Abstand beste von allen ist der FC Pontoon. Diese riesige quadratische Struktur ist völlig offen und mit Seetang gekrönt. In der Mitte befindet sich ein riesiger Kessel, an dem noch verschiedene Ventile angebracht sind. Dieses Wrack ist bei jedem Gezeitenstand gut sichtbar und ist sehr deutlich zu erkennen, wenn man die Barriere auf der Straße überquert.
Der Tauchgang
Wir beginnen unsere Landtauchgang an der nordöstlichen Seite der Barriere II, mit der Straßenbarriere auf der rechten Seite. Der Motorblock von der Lykien ist sehr offensichtlich, also können Sie den Tauchgang einfach von dort aus beginnen und der Linie nach Osten folgen Ilsenstein. Auch der Bug und die Buggeländer sind sehr auffällig.
Anschließend folgen Sie den Überresten des Stahlunterdecks in Richtung Smaragdflügel. Die Luken sind offen und Sie können problemlos darunter gelangen. Es ist der Mast und die Vorderteile von Smaragdflügel dass wir auch über der Oberfläche sehen können.
Die AlmeriaNeben diesem Abschnitt ist deutlich der Propeller zu sehen. Von dort führt Sie die Route nach Südwesten in Richtung FC Pontoon. Wenn Sie glauben, dass Sie sich unterwegs verirren, kommen Sie einfach an die Oberfläche, da diese deutlich vom Wasser entfernt ist. Überprüfen Sie Ihre Position und tauchen Sie erneut ab.
Die Stahlkonstruktion des Pontons ist offen und lässt Lichtstrahlen in den Innenraum durch, was sich perfekt zum Einrahmen anderer eignet verschiedene in deinen Fotos. An diesem Standort gibt es immer viele Fische und die Struktur eignet sich hervorragend für einen tollen Fischfang tauchen.
Das ist das Schöne an diesem geschützten Ort verschiedene aller Niveaus können es genießen. Sie können sogar in der Bucht schnorcheln und so einen besseren Blick auf alle in beiden Weltkriegen versenkten Schiffe werfen.
Menschen auf ihrem ersten Freiwasser tauchen können Sie einen Teil der erstaunlichen Geschichte genießen, die jeden Aspekt von durchdringt Scapa Flowund eine große Handvoll Schiffswracks. In diesem kleinen Gebiet werden wahrscheinlich mehr Wracks und Wrackteile gefunden als irgendwo sonst in britischen Gewässern.
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DIE CHURCHILL-BARRIEREN
Wie wirkungslos die Blockschiffe beim Schutz von Scapa Flow waren, bewies Günther Prien, Kommandant des U-Bootes U-47, bahnte sich im Oktober 1939 seinen Weg durch Kirk Sound und traf zwei britische Marineschiffe, darunter die HMS Royal Oak, die sich schnell überschlug und sank, wobei sie 833 Offiziere und Mannschaften mitnahm.
Als direkte Folge dieses Angriffs besuchte Winston Churchill die Orkney-Inseln und ordnete den Bau dauerhafter Barrieren an den Eingängen zu den vier östlichen Durchgängen nach Scapa Flow an. Um dieses Ziel zu erreichen, wurden mehr als 1,350 in Afrika gefangene italienische Kriegsgefangene eingezogen und nach Orkney transportiert.
CHURCHILL BARRIER II: SKERRY SOUND
Art des Tauchgangs: Perfekter Landtauchgang mit einfachem Zugang und Parkplatz. Es beginnt bei den Überresten des Lykien Motorblock.
Tiefe: Rechnen Sie damit, etwa 3 bis 12 Meter in den unteren Bereich des Schwimmkrans zu gelangen.
Meereslebewesen: Worauf Sie achten sollten: Seehasen (Aplysia punctata) werden in den Sommermonaten immer auf den Wracks gefunden; Zwerggefiederanemonen (Metridium senile);Kuckucks- und Ballan-Lippfische, Sandaale, Schlangenanemonen und Totenfinger.
Meeresboden: Es ist schlammig und kann durch die riesigen Mengen an Schiffswracks aufgewühlt werden, die überall verstreut liegen und mit Algen und Seetang bedeckt sind.
Gefahren: An diesen Wracks gibt es kaum etwas zu fangen oder einzufangen, aber wie immer sollte Vorsicht an erster Stelle stehen, insbesondere wenn Sie die Gegend unter den großen Schotten erkunden. Es gibt keine Strömung, aber vom offenen Meer aus Richtung Osten kann es zu etwas Wellengang kommen.
Fotografien von Lawson Wood
