Scapa Flow 100 Geschichte und Wracks

Wracktauchen

Einhundert Jahre nach der Selbstversenkung der deutschen Hochseeflotte, die Tauchern so viele berühmte Wracks vor Orkney hinterlassen hat, blickt der begeisterte Scapa-Taucher MIKE WARD auf die epische Geschichte hinter dem Ereignis, die beste Art, die Flow zu betauchen, und spricht mit Rod Macdonald , Autor dessen, was viele als den maßgeblichen Tauchführer des Ortes betrachten

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Wenn zwei Marinen in den Krieg ziehen

Die letzten Jahre des 19 und im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts kam es zu einem Wettrüsten der Marine zwischen Großbritannien und Deutschland, das die Spannungen in Europa deutlich verschärfte und schließlich zum Ersten Weltkrieg führte.

Der Krieg begann, als die beiden größten, modernsten und mächtigsten Flotten, die die Welt je gesehen hatte, einander auf dem kalten, grauen Wasser der Nordsee kriegerisch beäugten.

Die britische Flotte wurde kurz vor Beginn der Feindseligkeiten zu ihrem Kriegsstützpunkt Scapa Flow geschickt. Für die nächsten fünf Jahre war es das Zentrum der britischen Seemacht – und wurde von den Männern, die die Schiffe und Stützpunkte bemannten, allgemein gehasst, genau wie es von ihren Söhnen im Zweiten Weltkrieg sein sollte.

Da es nichts zu tun gab und es keine Mädchen gab, mit denen man es machen konnte, war Scapa Flow weitaus weniger sympathisch als die deutsche Basis in Wilhelmshaven. Aber beide Seiten konzentrierten sich auf „Der Tag“, den Tag, an dem sie sich im Kampf zu einem katastrophalen Kräftemessen treffen würden.

Nicht, dass es jemals eine realistische Chance auf einen direkten Kampf gegeben hätte. Für jeweils zwei deutsche Schiffe verfügten die Briten über drei, und kein deutscher Admiral wäre dumm genug, sich in einen Kampf zu stürzen, wenn er wüsste, dass er zahlenmäßig so unterlegen war. Stattdessen entwickelten die Deutschen einen raffinierten Plan und setzten ihn im Laufe des Krieges mehrmals in Variationen um.

Die Idee war einfach. Eine kleine deutsche Streitmacht überquerte die Nordsee und eröffnete das Feuer auf Whitby, Hartlepool oder Yarmouth, in der Hoffnung, von einem kleinen Teil der britischen Flotte vertrieben zu werden, den sie knapp hinter dem Horizont unter die Kanonen der deutschen Hauptflotte locken könnten.

Tun Sie das oft genug, versenken Sie jedes Mal ein paar britische Schiffe, und plötzlich sind die Briten den Deutschen möglicherweise nicht mehr zahlenmäßig überlegen. Sie könnten dann einen richtigen Kampf führen und die Sache ein für alle Mal klären.

Die Idee hat nie funktioniert. Ärgerlicherweise bestanden die Briten immer darauf, ihre Schiffe in großer Zahl zur See zu schicken. Die einzige größere Seeschlacht des Krieges war die äußerst unbefriedigende Seeschlacht um Jütland.

Die gegnerischen Flotten waren auf See am 31. Mai 1916, beide mit der Hauptstreitmacht der Schlachtschiffe weit hinter ihren Schlachtkreuzern.

Schlachtschiffe waren riesige Schiffe mit riesigen Kanonen und dicker Panzerung, und Schlachtkreuzer waren sogar noch größer, mit massiven Kanonen, aber nur leichter Panzerung, um das Gewicht zu reduzieren und die Geschwindigkeit zu erhöhen.

Am späten Nachmittag trafen sich zuerst die Schlachtkreuzer. Die britischen Schlachtkreuzer wurden von David Beatty, dem Aushängeschild der Marine, kommandiert. Zu seinen Hobbys gehörten die Fuchsjagd und die Ehefrauen anderer Offiziere, und sein Führungsstil schien darauf hinauszulaufen, „Angriff!“ zu rufen, was er nun auch tat und die Vorteile, die er sich aus der Aktion gezogen hatte, zunichte machte.

Größere Geschützreichweiten, höhere Geschwindigkeit und die Unterstützung der vier größten, schnellsten und am stärksten bewaffneten Schlachtschiffe der Welt wurden ignoriert, als Beatty seine Schlachtkreuzer vorwärts stürmte.

Sein deutscher Amtskollege Franz Hipper war ein vollendeter Marineprofi. Aus dem Chaos Jütlands geht er als einziger hochrangiger Offizier auf beiden Seiten hervor, der seinen Job richtig versteht.

Seine Schlachtkreuzer warteten, bis die britischen Schiffe in Reichweite waren, eröffneten ruhig das Feuer, versenkten innerhalb von Minuten zwei Schiffe und machten sich gleichzeitig auf den Weg nach Süden, um ihre eigene Flotte zu unterstützen.

Wenn es Hipper gelang, die Briten unter die Kanonen der deutschen Schlachtschiffe zu locken, konnten sie endlich den isolierten Teil der Flotte zerstören, auf den sie gehofft hatten.

Als Beattys Schlachtkreuzer in Sichtweite der deutschen Hauptflotte kamen, änderte er seinen Kurs und fuhr nach Norden. Das vereinte Geschützfeuer der deutschen Hochseeflotte war kein Platz für die verbliebenen Schlachtkreuzer, selbst unterstützt von den vier Schlachtschiffen, die endlich fast aufgeholt hatten.

Außerdem war es, wie Beatty erkannte, nun an ihm, die deutschen Schiffe unter die Kanonen der britischen Flotte zu locken.

Der deutsche Flottenkommandant Scheer erkannte seine Chance und nahm die Verfolgung auf, ohne zu ahnen, dass ein paar Meilen nördlich die Hauptstärke der britischen Flotte lag, mit fast doppelt so vielen Schlachtschiffen wie die der Deutschen. Endlich schien ein Flotteneinsatz unmittelbar bevorzustehen.

Hochrangiger britischer Admiral flott war John Jellicoe. Er wurde von den Männern der Flotte vergöttert, war klein, fleißig und hat sich im Laufe der Jahre als Mikromanager bewährt, der darauf bedacht ist, unter allen Umständen die absolute Kontrolle zu behalten.

Da er wusste, dass es nur eine Frage der Zeit sein würde, bis Großbritannien den Krieg verlieren würde, wenn die RN geschlagen würde, war er, wie Churchill später schrieb, der einzige Mann auf beiden Seiten, der den Krieg an einem Nachmittag verlieren konnte.

Wie vorherzusehen war, warf der deutsche Admiral einen Blick auf die britische Flotte und entdeckte sie. Zwar kehrte Scheer nach seiner anfänglichen Abwendung fast sofort wieder zum Angriff auf die britische Linie zurück, aber das hatte wahrscheinlich mehr damit zu tun, wie deutsche Presseberichte die Aktion beschreiben würden, und seine Flotte wandte sich schnell wieder ab, diesmal in Unordnung.

Angesichts der schlechten Sicht schien die britische Flotte den Rückzug der Deutschen kaum bemerkt zu haben, bis es für eine Verfolgung zu spät war.

Jellicoes Flotte befand sich zwischen den Deutschen und ihrem Heimatstützpunkt, sodass er damit rechnete, die Schlacht am nächsten Tag wieder aufzunehmen, doch in der Nacht kreuzte die deutsche Flotte das Kielwasser der Briten und bescherte den britischen Schlachtschiffen eine Reihe goldener Gelegenheiten, die sie auf peinliche Weise verpassten .

Am Morgen waren die deutschen Schiffe wieder sicher im Hafen, und die Briten bergeten Verluste und erkannten, was hätte passieren können.

Eine US-Zeitung fasste Jütland später in einem Satz zusammen: Die deutsche Flotte habe, so berichtete sie, ihren Gefängniswärter angegriffen, sei aber immer noch im Gefängnis.

In der Folge kam es zu Fehden im RN, die sich über Jahre hinzogen. Jellicoe wurde vorgeworfen, keine neue Trafalgar geliefert zu haben, während Beatty behauptete, dass alles anders gewesen wäre, wenn er das Kommando gehabt hätte, und sogar Aktionsberichte seiner Schiffe gefälscht hatte, um seinen Fall zu untermauern.

Es war hässlich und unnötig. Die Schiffe von Jellicoe hatten getan, was sie tun mussten, und die deutsche Marine, die vor dem Krieg mit so hohen Kosten gebaut worden war, blieb für den Krieg irrelevant. Stattdessen nahm sein U-Boot-Arm den Flug auf und erreichte beinahe das, was die Überwasserstreitkräfte nicht leisten konnten, indem er die Handelsschifffahrt ins Visier nahm.

Das nächste Mal die Briten sah die deutsche Flotte im Jahr 1918, nach dem Waffenstillstand, der die Kämpfe beendete. Die Deutschen dampften über die Nordsee zum Clyde und dann weiter nach Scapa Flow, um unter den Augen der RN interniert zu werden, der einzigen Marine der Welt, die stark genug war, sie einzudämmen, die jetzt sowohl in der Tat als auch im übertragenen Sinne eingesperrt sind.

Acht Monate lang lagen die mit einer Notbesatzung besetzten deutschen Schiffe in Scapa vor Anker und verrotteten, während sich die Waffenstillstandsverhandlungen in Versailles hinzogen. Admiral von Reuter, Kommandeur der internierten Flotte, wurde der Zugang zu Nachrichten verweigert. Im Juni 1919 glaubte er, dass der Krieg bald wieder beginnen würde und dass die RN im Begriff sei, seine Schiffe zu beschlagnahmen, was er nicht zulassen konnte.

Am 21. Juni, vor einem Jahrhundert, befahl er, seine eigenen Schiffe vor Anker zu versenken, wo sie in Scapa Flow lagen. Er versenkte an einem Tag mehr Schiffe als jeder andere Marinemann jemals getan hat oder jemals tun wird.

Die Briten waren nicht erfreut und versuchten mit vorgehaltener Waffe, die Besatzungen daran zu hindern, ihre Schiffe zu versenken, versuchten, Schiffe an Land zu setzen, und eröffneten sogar das Feuer auf deutsche Seeleute.

Später gab es leidenschaftliche Reden und Zeitungsartikel über Schande und Piraterie, doch zu diesem Zeitpunkt lagen die besten Kampfschiffe der Welt im Wert von vielen Millionen Pfund auf dem klaren Meeresboden von Scapa Flow.

Doch die Frage, was mit der zweitgrößten Flotte der Welt geschehen sollte, war sehr geschickt gelöst worden, und die Schiffe waren bei den Politikern schnell vergessen.

Die Wracks lagen eine Weile in Frieden, dann kaufte Ernest Cox sie. Für einen Elektroingenieur scheint das kein offensichtlicher Schachzug zu sein, aber er machte sich daran, die Schiffe zu bauen, um sie als Schrott zu verkaufen.

Seine Methode war einfach, aber brutal. Taucher flickten jedes Loch, das sie im Wrack finden konnten, bevor es mit von oben herabgepumpter Luft gefüllt wurde, bis es an die Oberfläche tauchte.

Das Dekompressionswissen der Taucher war bestenfalls dürftig. Einer von ihnen erinnerte sich an eine standardmäßige 15-minütige Dekompression am Ende jeder Schicht, unabhängig von Tiefe oder Zeit des Tauchgangs. Dennoch gab es erstaunlich wenige schwere Unfälle.

Der Bau der ersten Schiffe dauerte einige Zeit, aber mit verbesserter Erfahrung, Techniken und Fertigkeiten konnten sie relativ schnell zum Einsatz gebracht werden.

Die Wracks lagen größtenteils auf dem Kopf, vor allem die größeren, und es wurde kein Versuch unternommen, sie wieder aufzurichten. Auf dem Rumpf sollte eine kleine Hütte gebaut werden, um eine Transitmannschaft unterzubringen, und der Kompressor sorgte dafür, dass genügend Luft im Rumpf blieb, damit er schwimmen konnte, während er nach Süden nach Rosyth und zum Abwrackplatz geschleppt wurde.

Die Arbeit war kostspielig, und eine beste Schätzung geht davon aus, dass Cox im Laufe der Lebensdauer seines Unternehmens mit dem Verkauf der Schiffe ungefähr so ​​viel Geld verdiente, wie er für deren Bau ausgab.

Er hinterließ drei Schlachtschiffe und vier Kreuzer sowie jede Menge anderes Material, wie zum Beispiel die Türme des Schlachtschiffs Bayern.

Das ist nur die Geschichte der deutschen Flotte. Scapa war in zwei Weltkriegen die Heimat der RN, daher gibt es im Flow natürlich auch Marinewracks.

Das Schlachtschiff HMS Vanguard explodierte 1917 einfach und als Kriegsgrab ist das Tauchen auf dem Wrack nicht gestattet. Im Jahr 1939 steuerte Gunther Prien sein U-Boot in die Flow und versenkte das Schlachtschiff HMS Royal Oak vor den Augen der britischen Flotte, wodurch die mittelmäßige Verteidigung der Flow bloßgelegt wurde.

Einige wenige Glückliche haben von Zeit zu Zeit die Möglichkeit, dieses Kriegsgrab zu betauchen, und die Marine kommt jedes Jahr vorbei, um eine Flagge zu hissen.

Es gibt auch Blockschiffe, die im Ersten Weltkrieg versenkt wurden, um die Scapa Flow-Eingänge zu bewachen, U-Boote, andere Kriegsschiffe, Trawler, kleine Schiffe und Flugzeuge sowie die übrig gebliebenen Strukturen geborgener Schiffe.

Jedes Jahr werden mehr Wrackteile gefunden, und das ohne einen Blick außerhalb des Flusses zu werfen, wo sich die HMS Hampshire befindet. Es wird noch andere geben.

Aber es sind die Schiffe der unglückseligen deutschen Hochseeflotte und ihre Geschichte, die immer noch Taucher nach Scapa Flow locken, von denen viele jedes Jahr zu einer Pilgerfahrt zu dem wohl historischsten Tauchplatz der Welt pilgern.

TAUCHEN SCAPA FLOW

Mein Kumpel Paul gehört zwei Tauchclubs an und habe kürzlich damit begonnen, für einen von ihnen eine Reise nach Scapa zu organisieren. Eines der Mitglieder ist der Taucher, der alles gesehen, alles gemacht hat und alles weiß. Welches Problem Sie auch haben, er wird Ihnen sagen, was Sie falsch machen. Welche Ausrüstung Sie auch kaufen, was er verwendet, ist besser, und was auch immer Sie tauchen möchten, er hat es getan, und zwar in besserer Sicht.

Er ist eine echte Nervensäge, aber Scapa hat ihn in den Griff bekommen. Nicht, dass er jemals dort angekommen wäre.

In einem offenen Moment vertraute er Paul an, dass Scapa das richtige Tauchen für die großen Jungs sei und die Art des Tauchens, die er am meisten liebte, aber er konnte die geplante Woche einfach nicht einhalten. Oder jede andere Woche.

Was schade war, denn Scapa ist wirklich kein schwieriges Tauchen; Es hat nur einen schlechten Ruf, der schwer zu erschüttern ist.

Allerdings sind meine bessere Hälfte und ich vor ein paar Jahren vor Mombasa in Kenia getaucht und die Tauchschule hat uns gefragt, welche Tauchgänge wir in letzter Zeit gemacht haben, als wir uns für ein paar Tagesausflüge mit dem Boot angemeldet haben.

„Oh“, sagte die Frau, „wir sind gerade aus Scapa zurück.“ Das war's, wir waren für den Rest der Woche wie königliche Taucher. Der Ruf hat durchaus seinen Nutzen.

Der Clubausflug nach Scapa ist für viele britische Taucher ein Übergangsritual und die Wracks und ihre Geschichte ziehen Taucher aus aller Welt und insbesondere aus Deutschland an. Wenn man also den Ruf hinter sich lässt, wie sieht eine Woche Tauchen in Scapa aus?

Die Orkneys sind weit von überall entfernt, sogar von vielen Teilen Schottlands. Wenn Sie weiter südlich wohnen und denken, dass Sie eine weite Strecke zurückgelegt haben, um Edinburgh oder Glasgow zu erreichen, müssen Sie wahrscheinlich noch einmal die gleiche Strecke zurücklegen.

Als ich das letzte Mal dort war, machten wir uns um die Teezeit auf den Weg und fuhren über Nacht, um am nächsten Morgen früh die Fähre zu den Inseln zu erreichen. Heutzutage können Sie zwischen der klassischen Scrabster-Stromness-Route oder der viel kürzeren John o’Groats-St Margaret’s Hope wählen. Sie müssen also um die Inseln fahren, die den Fluss umrunden, um nach Stromness zu gelangen, wo die meisten Boote stationiert sind.

Beide Routen bieten großartige Ausblicke auf den Pentland Firth, den wilden Gezeitenwasserweg, der Schottland von den Orkney-Inseln trennt, und dann auf die Klippen der zerklüfteten Inseln, die eine Woche lang Ihr Zuhause sein werden.

Auf beiden bekommt man ein anständiges Bacon-Butty, aber die Überfahrt nach John o’Groats ist billiger und kürzer.

Oder nehmen Sie bequem über Nacht die Fähre von Aberdeen und kommen erfrischt in Stromness an. Fliegen bietet spektakuläre Ausblicke der etwas anderen Art.

Die Soldaten, die ihre Kriege in Scapa verbrachten, reisten mit überfüllten Zügen nach Norden und benutzten Scrabster. Ihre Reisen waren nicht so bequem oder schnell wie Ihre, aber Sie kommen ans Ziel.

Auf Orkney ist die klassische Option Unterkünfte an Land und ein Tagesboot, aber es gab schon immer auch Tauchsafaris, auch wenn sie nachts wieder an Land kommen, sodass Sie immer noch in die Kneipe gelangen können.

Auf den meisten Booten stellen Sie Ihre Ausrüstung zu Beginn der Woche zusammen und dann ist alles erledigt. Die Gasfüllungen werden vor Ort vorgenommen und es gibt einen geschützten Bereich, oft unter Deck, wo Sie in Ihr Gas umsteigen können Trockenanzug und später über Nacht trocknen lassen.

Was das Kit angeht, brauchen Sie nichts Besonderes oder Anderes. Es handelt sich um normales Hochseetauchen in Großbritannien. Da es sich jedoch um mehrtägige Tauchgänge handelt, die sich wiederholen, sollten Sie vielleicht eine zusätzliche Schicht Unterwäsche anziehen, wenn Sie zu Kälte neigen, oder zumindest ein paar zusätzliche Schichten einpacken.

Scapa kann problemlos mit einer einzigen Luftflasche durchgeführt werden, wie es Taucher seit Jahren tun. Sie müssen nicht einmal eine Flasche und Blei mitnehmen, da die meisten Betreiber und Boote eine 12-Liter-Flasche und ein Blei (häufig jedoch nicht die Gurte) sowie die notwendigen Füllungen als Teil des Tauchpakets mitbringen.

Ja, Ihre Tauchgänge sind möglicherweise etwas kürzer, aber Sie können alle Wracks der Hochseeflotte sehen.

Wenn Sie voll auf Technik setzen und Ihren Mix-and-Dive-Zwillingen etwas Helium hinzufügen und sauerstoffreiche Gase für die Deko oder einen Rebreather verwenden möchten, werden Sie auch dafür Unterstützung finden. Mehr Gas bedeutet längere Tauchgänge und die Möglichkeit, mehr zu sehen. Wenn Sie jedoch normalerweise nicht auf diese Weise tauchen, sollten Sie dies nicht zum ersten Mal in Scapa tun.

Es ist weitaus besser, mit einer Flasche zu bleiben, als eine unbekannte Ausrüstung zu verwenden und bei den ersten Tauchgängen mehr über den Aufbau als über die Wracks nachzudenken. Wie auch immer, es ist nur Ihr erster Besuch – Sie kommen wieder.

Ein typischer Tauchtag beginnt mit einem guten Frühstück, wobei ein komplettes schottisches Frühstück die beste Option ist, um ausreichend Cholesterin für den Tag bereitzustellen. Am ersten Tag ist mir aufgefallen, dass sich die meisten zum Braten entscheiden, aber im Laufe der Woche kommen wieder Haferbrei, Müsli und Toast auf den Tisch.

Sie besprechen die Wettervorhersage und die Wracks für den Tag. Mein Lieblings-Wetterkanal von Scapa weist oft darauf hin, dass „kein nennenswertes Wetter“ zu erwarten ist, was nicht sehr detailliert ist, aber bedeutet, dass Sie tauchen können.

Jeden Tag gibt es zwei Tauchgänge, das erste auf einem der sieben deutschen Wracks, es sei denn, das Wetter ist schrecklich, dann könnte ein Blockierungstag notwendig sein.

Von den deutschen Wracks sind vier Kreuzer und drei Schlachtschiffe. Die Kreuzer liegen flacher, daher ist es sinnvoll, die Woche mit ihnen zu beginnen und die Schlachtschiffe als ersten Tauchgang an späteren Tagen zu machen.

Welcher Kreuzer? Köln ist wirklich interessant, mit vielen Durchschlagsmöglichkeiten, aber Karlsruhe ist am flachsten und hat diesen gepanzerten Kommandoturm und die Decksgeschütze. Andererseits erinnert mich Brummer an den Tauchgang, bei dem ich mich an der Außenseite des Wracks festhielt, während mein Kumpel Steve das Innere erkundete, und erst wieder heraussprang, als mein Computer piepte und pfiff wegen ein paar Minuten Deko. Das war damals, als ich noch ein Babytaucher war.

Und vergessen Sie nicht Dresden, das in meiner Erinnerung ein bisschen wie ein Schrottplatz ist und etwas Besseres verdient.

Die Tiefen der Kreuzer reichen von 25 bis 35 m bis zum Meeresboden. Sie müssen nicht so tief gehen, da sie auf der Seite liegen und Sie sie problemlos auf Deckshöhe erkunden können.

Überlassen Sie die Entscheidung dann vielleicht dem Kapitän und lehnen Sie sich zurück, um die Ausfahrt zum ersten Tauchgang an Deck zu genießen und den spektakulären Anblick eines der schönsten Naturhäfen der Welt zu genießen.

Fast vollständig von den Orkney-Inseln umgeben, ist die Flow eine riesige, geschützte Lagune mit einem ebenen, offenen Boden, der einen Anker sicher hält.

Halten Sie Ausschau nach den Überresten der Geschützstellungen an Land, die den Schiffen, die in den relativ ruhigen Gewässern vor Anker lagen, zusätzliche Sicherheit boten.

Bei Ihrer ersten Fahrt erhalten Sie eine Einweisung in die Bootssicherheit und eine Etikette-Einweisung in die Linien zu den Wracks. Wenn an der Leine gerade Taucher dekomprimieren, stoßen Sie auf dem Weg nach unten nicht mit ihnen zusammen, und wenn Sie an der Oberfläche auftauchen, entfernen Sie sich von der Leine, um sie einzusammeln.

Die Tauchbriefings sind sehr unterschiedlich. Manche bieten immer noch den Klassiker an („Da ist der Schuss, das andere Ende der Leine ist am Wrack festgebunden, winke, wenn du ihn abholen willst“); andere bieten den kompletten Monty mit detaillierten Karten, Routenvorschlägen und Bildern von Sehenswürdigkeiten.

Ich mag beides. Ich liebe das Erkundungsgefühl, wenn ich es einfach tue, aber ich hasse es, wenn mich nach dem Tauchgang jemand fragt, ob mir der linkshändige Doodah aufgefallen ist, der direkt unter dem Ding in der Nähe der Bugspill eingeklemmt ist, und ich kläglich den Kopf schütteln muss.

Die Sicht reicht von 3 bis 10 m, zumindest eine gute Sicht in Großbritannien, und nur wenige Standorte weisen Spuren von Strömung auf, die Ihren Plan beeinträchtigen könnten. Die Navigation ist einfach. Beachten Sie die Tiefe, in der die Leine am Wrack befestigt ist, folgen Sie dem Wrack in eine Richtung, drehen Sie sich um und folgen Sie ihm zurück – oder richten Sie Ihr DSMB ein, wenn Sie genug haben.

Zwischen den Tauchgängen werden Sie wahrscheinlich mindestens einmal, wenn nicht täglich, das faszinierende Marinemuseum auf Lyness besuchen. Nehmen Sie sich Zeit für einen Spaziergang zum Marinefriedhof, auf dem sich sowohl deutsche als auch britische Seeleute befinden, und verpassen Sie nicht das Denkmal für die arktischen Konvois.

Die Schlachtschiffe sind alle derselben Klasse. Sie sind der Stolz der deutschen Flotte in Jütland und liegen jetzt fast vollständig auf dem Kopf. Sie müssen sich also auf oder in der Nähe des Meeresbodens befinden, um das Beste aus dem Tauchgang herauszuholen. Denken Sie an mindestens 35 m, bis hin zu etwa 45 m.

Wenn Sie unter dem Wrack der Kronprinz Wilhelm schwimmen, können Sie mit Ihren Händen an den Hauptgeschützen vorbeifahren, die einst halbe Tonnen schwere Granaten über 10 Meilen offenes Meer auf die Schiffe der britischen Großflotte warfen und ihr Bestes taten, um meinen Großvater, einen 18-Jährigen, zu töten - alter tauglicher Seemann an Bord eines britischen Schlachtschiffs, der nur versuchte, seinen Job zu machen.

Natürlich bestand dieser Auftrag darin, Granaten auf die Hauptgeschütze der HMS Valiant zu schicken. Wenn Sie die Crew bemerken für Ihre privaten Foto Wenn Sie von diesem Schiff aus das Lyness-Museum besuchen, vergessen Sie nicht, meinem Opa Hallo zu sagen. Er ist irgendwo da drin!

Sie werden wieder an Land sein 4:XNUMX Uhr, genügend Zeit, um andere Orkney-Sehenswürdigkeiten zu besichtigen. Das neolithische Dorf Skara Brae, das Grab der Adler, der Ring of Brogar und Maes Howe gehören zu den wichtigsten antiken Stätten auf den britischen Inseln.

Dann gibt es noch die Highland Park-Brennerei, geführte Touren durch verlassene Kriegsstützpunkte oder, und ich erwähne das nur am Rande, da ich weiß, dass sich nur wenige Taucher dafür interessieren werden, das eine oder andere Pub.

Gehen Sie sparsam mit Alkohol um; Das Wasser wird kühl bis kalt sein und bei zwei längeren Tauchgängen pro Tag und sechs Tauchtagen werden Sie verstehen, warum der Donnerstag von Tauchern manchmal als Bend Thursday bezeichnet wird.

Und auch wenn wir uns im 100. Jubiläumsjahr befinden und die deutschen Wracks rufen, sollten Sie die Blockschiffe nicht vergessen.

Wenn Sie Lust dazu haben, können Sie nach den Bootstauchgängen des Tages vielleicht noch einen zusätzlichen Landtauchgang machen oder die Robben rund um Barrel of Butter und vor Fara, gegenüber der Lyness-Basis, besuchen.

Das beste Tauchen der Welt? Scapa Flow muss mit einem Schrei da sein. All diese Geschichte zieht Sie förmlich dorthin und sie muss in Ihrem Logbuch enthalten sein.

DER SICHTSTAND DES EXPERTEN

Sporttaucher haben Scapa Flow besucht und das schon fast so lange, wie es Sporttaucher gibt. Die 1970er Jahre waren wohl der Anfang.

Richtige Taucher, hartgesottene Outdoor-Typen, schleppten den Club nach Norden, campten am Strand und machten sich jeden Tag mit einer Admiralitätskarte und einem Kompass auf den Weg, um die Wracks zu finden „Schlachtschiff“-Technik.

Damals befanden sich die Wracks im Besitz von Dougal Campbell und wurden immer noch geborgen. Deshalb war ein wichtiger Teil des Tagesplans ein Anruf, um zu sehen, an welchen Schiffen gearbeitet wurde, damit welche getaucht werden konnten, ohne in die Sprengung verwickelt zu sein.

So beschreibt Rod Macdonald seine frühen Reisen nach Scapa, allerdings ohne Camping oder Sprengstoff. Die Bergungsarbeiten wurden Ende der 1970er Jahre eingestellt und Rod kam erst 1981 zu Besuch, obwohl er seitdem kein Jahr mehr versäumt hat und tausend Tauchgänge im Flow absolviert hat.

Ein Problem, mit dem er und andere frühe Taucher konfrontiert waren, war der Mangel an Informationen über die Wracks. Das war die Zeit vor dem Internet. Wenn man also etwas über ein Wrack wissen wollte, ging man in die Bibliothek, bestellte Bücher und besuchte Schifffahrtsmuseen, und wenn das Schiff deutsch war, waren die Informationen auf Deutsch und wahrscheinlich in Deutschland. Für Rod war es eine große Irritation. Das Tauchen war fantastisch, aber was sah er eigentlich? Es ist ein Juckreiz, den ich gut verstehen kann.

Nach ein paar Ausflügen, sagt Rod, „saß ich eines Nachts gegen 2.30 Uhr kerzengerade im Bett und beschloss, einen richtigen Reiseführer für Scapa Flow zu schreiben.“ Zuvor habe es sich um vier Pints ​​Guinness gehandelt, gab er zu.

Er verfasste eine dreiseitige Zusammenfassung, konsultierte das Writers & Artists Yearbook und schickte Briefe an ein Dutzend Agenturen, von denen drei ihm Verträge anboten – eine beeindruckende Conversion-Rate!

Er entschied sich für einen Verlag in Edinburgh, weil dieser von seinem Zuhause in Schottland aus leichter zu erreichen war, und unterzeichnete kurz darauf einen Vertrag, der ihn verpflichtete, das Manuskript innerhalb von sechs Monaten abzuliefern.

Er beschreibt seine unmittelbare Reaktion als „Was zum Teufel?“ Habe ich mich darauf eingelassen?“ aber er hat die Frist eingehalten.

Die neueste Ausgabe von Dive Scapa Flow wurde erheblich erweitert und behandelt die deutschen Wracks im Detail, mit einer Kombination aus historischen Informationen und dem, was Sie wissen müssen, bevor Sie die Wracks betauchen, und sie ist wunderschön illustriert.

Wenn Sie mehr über die Geschichte und das Tauchen jedes einzelnen Wracks erfahren möchten, sind Sie hier genau richtig.

Vorausgesetzt, er ist getaucht Die Wracks haben fast die Hälfte ihrer Lebenszeit unter Wasser verbracht. Welche Veränderungen hat Rod gesehen?

Unter Wasser „scheinen die Schlachtschiffe unverändert zu sein“ und seien seine Favoriten, sagt er. „Es gibt immer etwas Neues zu sehen und zu verstehen.“

Ein Fuß Panzerplatte wird nicht so schnell verrosten, aber die Kreuzer zerfallen langsam. „Dresden und Köln sind noch in Ordnung“, sagt er, „aber Brummer und Karlsruhe sind auf dem Weg, Schrotthaufen zu sein.“

Auf der positiven Seite bedeutet dies, dass der Zugang zu ihren Innenräumen jetzt besser ist als je zuvor, und dass neue Funktionen ans Licht kommen, die das Taucherlebnis bereichern.

Über Wasser, sagt er, habe die größte Veränderung bei den Booten und dem Taucherlebnis stattgefunden. Audiovisuelle Briefings vor dem Tauchgang mit detaillierten Routen sind mittlerweile üblich und verlängern effektiv Ihre Grundzeit. Sie bedeuten weniger Suchen, mehr Finden und mehr gesehene Dinge.

Nach dem Tauchgang sind die Leitern verschwunden und durch Aufzüge ersetzt worden, um Sie und Ihre schwere Ausrüstung zurück an Bord zu befördern. „Es gibt weniger Tauchboote als noch vor einem Jahrzehnt, aber die Qualität ist definitiv gestiegen“, sagt Rod, sodass man nicht mehr rüpelhaft sein muss.

In Rods Buch finden Sie Orte, an denen selten getaucht wird. Sein Vorschlag für etwas anderes ist ein Tauchgang auf den vier riesigen Türmen des deutschen Schlachtschiffs Bayern. Sie verwandelte sich in eine Schildkröte, als sie sank, und als sie mit dem Boden in die Luft angehoben wurde, fielen sie einfach auf den Meeresboden.

Sie sitzen zu zweit in einer 4 m tiefen Narbe dort, wo früher der Rumpf war. „Wenn man sie überhaupt betaucht hat, hat man früher entweder das nördliche oder das südliche Paar betaucht, bis wir vor ein paar Jahren ein Seil zwischen ihnen verlegt haben, sodass man jetzt alle vier Türme bei einem Tauchgang sehen kann“, sagt er.

Die neue Generation von Scapa-Kapitänen begnügt sich nicht damit, Taucher einfach zu den Wracks der Hochseeflotte zu bringen. Jedoch; Sie fördern andere Tauchmöglichkeiten und erforschen neue Tauchplätze.

Die größte Neuigkeit für Taucher und Nichttaucher ist die Möglichkeit, mithilfe von 3D-Bildgebungstechniken die Wracks an Land nachzubilden.

Im Juni 2019 jährt sich die Selbstversenkung der Hochseeflotte zum 80. Mal, im Oktober jährt sich jedoch der 1939. Jahrestag des Untergangs der HMS Royal Oak im Jahr XNUMX.

Als Kriegsgrab ist sie relativ intakt, aber tabu, nicht betauchbar und nicht betauchbar, dennoch könnte sie in der virtuellen Welt immer noch zugänglich sein. „Das ist eine aufregende Aussicht“, schwärmt Rod.

Und bei Scapa geht es nicht nur ums Tauchen. Eine von Rods bleibenden Erinnerungen ist die eines Ceilidh, wo das ein oder andere Glas von etwas getrunken wurde, gefolgt von einer Rückkehr zum Boot für die Nacht, an der der Skipper beschloss, in fünf Minuten durch Burra Sound und die Hoy Skerries umzufahren. Knotenstrom.

„Es ist das einzige Mal, dass ich jemals einen Echolot langsam auf Null ticken sah“, erinnert sich Rod, aber es gab ein Kratzen und „Als nächstes kommt Inverlane“, sagte der Kapitän etwas düster.

Aber sie vermissten sie und alles war gut.

Das letzte Wort überlasse ich Rod. „Werden wir in den kommenden Jahren noch Scapa tauchen“, frage ich ihn?

„Ja, daran besteht kein Zweifel“, sagte er.